风环境下的列车空气阻力特性研究.pdfVIP

第29卷，第5期 中 国 铁 道 科 学 V01．29No．5 20 08年9月 CHINARAII。WAYSCIENCE September，2008 文章编号：1001—4632(2008)05—0108—05 风环境下的列车空气阻力特性研究 田 红 旗 (中南大学轨道交通安全教育部重点实验室，湖南长沙410075) 摘要：采用风洞试验方法研究大风环境下列车(由头车、中间车和尾车组成)空气阻力特性，得到风速、 风向、列车速度与列车空气阻力之间的关系式。研究结果表明：顺风使列车空气阻力骤降，相当于大风对列车 产生非常大的助推力；逆风使列车空气阻力增加，相当于大风对列车产生附加空气阻力。列车空气阻力随小角 度风向角的增加而迅速增大，此时，头车空气阻力系数与风向角或风车速比均呈二次方关系增加，而中间车和 尾车的空气阻力系数与风向角或风车速比均呈三次方关系增加；当风向角达到一定值时，列车运行速度、风速、 风向耦合作用使列车空气阻力达到最大值，此后，列车空气阻力不仅不再随风向角的增加而增大，还有可能随 其增加而降低。 关键词：车辆工程；空气动力学；大风环境；列车空气阻力；风洞试验 中图分类号：U270．11文献标识码：A 在大风作用下，列车空气动力性能恶化，强风 段横截面面积)应小于5％；③模型在风洞内应能 不仅影响列车的横向稳定性，还会导致列车空气阻 进行试验规定的转动。风洞主试验段尺寸为8mX 力迅速增加或聚降。为了最大限度地降低列车运行 6mX16m，中部有直径为7m的转动地板，可在 时的能耗，提高牵引动力利用率，非常有必要掌握 00360。的范围内转动。根据这些条件，模型缩尺 大风环境下的列车空气阻力变化规律。大风环境下 比例确定为1：6，阻塞系数为0．63％，列车模型 m。 的列车空气阻力特性研究方法主要有风洞试验、数 安装长度为12 值模拟计算和理论分析等，本文采用风洞试验方法 风洞试验方法主要是将来流沿侧偏角口方向吹 进行研究。 向列车，模拟列车运行速度和环境风的风向和风速 的耦合作用，对于固定地板，由于无法模拟列车与 1风洞试验概况 地板间的相对运动，因此，与真实的地面效应相 比，固定地板的风洞试验结果稍有差异。 列车风洞试验在中国空气动力研究与发展中心 为了研究大风环境下列车空气阻力特性，设计 低速所的8mX6m风洞进行。试验列车模型安装 了3种外形不同的列车编组方案进行列车空气阻力 在专用地板上，同时还安装了路基、铁轨和枕木模 风洞试验。其中，方案I和方案Ⅱ分别为直壁和鼓 型。 壁流线型动车组，方案Ⅱ的车体宽度和横截面面积 风洞试验模型缩尺比例受到风洞试验段尺寸的 大于方案I，方案Ⅲ为钝头机车牵引客车的传统列 限制，在风洞试验段尺寸允许的情况下，为了使模 车。 型试验的雷诺数尽量接近列车运行的雷诺数，选取 为了保证测试精度，进行了空气阻力系数重复 的模型尺寸应尽可能大。这样，既可以提高测试精 性试验。试验表明：不同侧偏角条件下，头车、尾 度，也便于分析模型的细部形状对气动性能的影 车、中间车小角度时的阻力系数标准误差均小于 0．002 响。限制模型尺寸的因素有3个：①模型长度应小