电动3D机杂谈.docVIP

电动3D机杂谈本人飞遥控飞机的机龄有十几年,算是国内比较早的遥控飞机爱好者,近段时间爱上KT板的电动3D的飞行，经过几个月的晚上飞行练习,与广州一帮朋友切磋研究,现在基本上能完成大部分3D动作，现在将我的3D飞行经历写出来东西，希望起到一个抛砖引玉的作用,对想玩3D机的朋友有所帮助，让大家少走歪路。 一.动力系统: 有刷系统 ??????? 国内大部分爱好者都是才用GWS的350C动力系统,在GWS的网站上有350C动力组配各种螺旋桨的指标,包括不同的电池颗数,不同的螺旋桨选用产生不同的拉力,GWS上推荐的螺旋桨参数最好的搭配是GWS350C配GWS1047的螺旋桨,但是经过多次飞行验证,发现1047效果没有才用1147的螺旋桨效果好,纳闷???后来经过反复研究终于发现了问题所在,因为我们现在采用的是锂聚合物电池,而且电源供电部分做了适当的修正(在后面会提到具体修正的方面)因此1147才是350C动力组的最佳搭配电子调速器: ??? 建议采用15-20A的调速器,要注意电调的重量,电池截止电压,电调的内阻,这些参数,参数不明的产品坚决不要,这有可能对你的飞机和电池造成损坏.低截止电压会损坏你的电池,高内阻的电调令你的动力没有好的爆发力 无刷系统 无刷的系统试过多种,最后发现最佳的搭配是凤凰的电调10-25A,减速组GWS的400 F组,B2015L的无刷电机为什么要才用凤凰的无刷电调?因为凤凰的无刷电调可调节的参数丰富,可以精细的调节电调的各项参数来充分发挥电机的效能,譬如电池截止电压;电池截至方式;电机启动方式;电机进角;煞车模式;油门校正.以上的参数对3D飞行的性能影响很大,现在具体分析一下上面的参数对3D飞行的影响. 电池截止电压:? ?? 这个参数对电池的性能影响很大,截止电压太低会造成过放电,截止电压太高飞不了几分钟就没电了,不爽.特别是采用3颗电池11.1V的情况,要特别注意电池的截止电压.电池截至方式;?? 这个参数可以设定电池截止时不是立即停止电机的供电,而用慢慢把电机的转速降下来,这可以减少飞机突然失去动力摔机的可能性电机启动方式;?? 这个方式很有用,可选很柔和启动;柔和启动;快速启动,这个功能是给带减速齿的动力组用的,可以防止突然加速的时候如果减速系统质量不好时损坏减速器,我用的是GWS的350C和400F减速器,质量很好因此选用快速启动,增加飞机吊机时动力输出的爆发力,和救机时的动力瞬态反应.各位可根据自己的情况适当选用.电机进角;?? 这是调节电机的扭力的参数,可以根据电池的使用时间和电机电池的温度,来选用,具体搭配不同的螺旋桨可采用不同的进角试多几遍,优化螺旋桨与电机的配合.煞车模式;??? 这个参数是可以调节飞行时油门在最低位置时电机才用何种煞车模式和煞车的力度与时间,我采用的是停掉这个功能,让飞行时螺旋桨在油门最低位置受气流的作用顺畅的转动.如果选用立即煞车的话可以让飞机油门最低的时候飞机速度立即减速,带来的后果是有可能增加减速器的受力和减速器磨损 油门校正: ??? 这个参数应该才用不自动校正油门,因为3D飞行很多时候大家都会设置油门曲线的功能,以适应悬停和最高速度时的动力,如果采用油门校正会改变悬停时候的油门位置和电机的输出功率油门调节功能:??? 很多朋友认为3D机的剩余马力越大越好,我觉得不一定,因为越大的剩余马力意味着越大的放电电流,越大的剩余马力意味着对电池的损耗越大,飞行时间会缩短.一般建议采用悬停时油门的位置在油门杆的中位,最大力输出时飞机的上升速度是每秒2-2.5倍的机身长度,这对于大部分的3D动作都很适合,如果嫌小的话可以将你的遥控器设成直升机模式,在FF6,FF8,3810,FF9,9X,10X,1024Z等遥控器上直升机模式的最高段油门是可以通过旋钮或者飞行模式开关来调节不同的油门飞行曲线的,用直升机模式的时候,如果你的副翼是用两个舵机两个通道混控的模式带动的话第二个舵机要插到空闲的通道去,并且做好新的混控调节. 电源部分: 电池:建议才用高放电倍率的锂聚合物电池.电池电压采用两颗电池,不建议采用3颗电池,因为原因如下:??? 锂聚合物电池重量轻,两个电池的动力已经足够胜任所有的3D动作,一般飞机飞行重量在250-300克左右,加上1800MAH大约80克的锂聚合物电池池,整机重量在330-380克左右,翼载荷在20克每平方分米左右,飞机做起3D动作来就非常好飘,悬浮感很好.大部分的3D动作都是在飞机半失速的状态下做的,从飞机设计上来说飞机在正常飞行到进入失速这段时间应该是越长越好,让我们有足够的操纵时间来做出完美的3D动作,如果飞机的自重太重的话,飞机的悬浮力不够,低速时很快就进入失速状态如果初学者的话用这样的机就很难练好3D动作.当采