怎样正确理解奥迪无级汽车变速箱的自适应匹配值.docxVIP

如何正确理解奥迪无级变速箱（CVT）的自适应匹配值薛庆文一辆2009年款一汽奥迪A6L轿车，搭载使用2.0T发动机同时匹配使用01T型钢链式无级变速箱（手动模式7档）。故障现象：挂倒档冲击和挂档杆由倒档退空档冲击，前进档一切正常。维修经过：因该车之前的故障维修是在其他修理厂进行的，且之前所维修的项目并不是倒档问题而是其他故障。修理完毕交车后用户使用了没有多久便再次返厂抱怨倒档问题。于是针对倒档问题更换过多块阀体、输入离合器总成、同时还多次调整了倒档制动器的间隙，但故障现象依然没有好转问题并没有得到解决。值得说明的是每一次更换部件或维修后开始都很正常，热车后越来越明显，同时如果在故障现象存在情况下删除离合器自适应匹配值后，再去挂倒档和倒档与空档间的的切换一切又显得很正常，一旦运行自适应匹配后故障现象又再次重现。此时观察倒档制动器的N215电磁阀自适应匹配电流值是在0.340-0.350A之间，而未匹配或正常没有故障现象时该电流值会被确定在0.305-0.310A之间。很显然问题就出现在这个倒档制动器调节电磁阀N215的自适应匹配电流值上，而前进档的初始值和自适应成功匹配值均在正常范围内且没有倒档这么高。我们接车后首先就是感觉该厂所抱怨的倒档问题，反复操作挂档杆在N-R-N之间来切换，确实发现：挂倒档时有略微延迟带轻微的冲击，而挂档杆从倒档退至空档位置时明显的有一个顿挫感，也可以理解为