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汽车磁流变半主动悬架技术研究 2010年第12期 (总第233期) 农业装备与车辆工程 AGRICULTURALEQUIPMENTamp;VEHICLEENGINEERING No.122010 (Totally233) doi:10.3969/j.issn.1673—3142.2010.12.014 汽车磁流变半主动悬架技术研究 任萍丽 (常州机电职业技术学院,江苏常州213164) 摘要:磁流变半主动悬架作为介于主动悬架和被动悬架之间的装置,其减振器采用了新型功能材料磁流变液. 它具有能耗少,结构简单,响应速度快,成本低廉,可靠性高等优点,在汽车工业中具有巨大的发展潜力.文章论 述了磁流变减振器的工作原理和磁流变悬架的情况.介绍了磁流变半主动悬架技术在现代车辆上的应用进展, 并对磁流变悬架的发展进行了展望. 关键词:磁流变:减振器:半主动悬架 中图分类号:U463.33文献标识码:A文章编号:1673—3142(2010)12—0047—03 StudyonAutomobileMagnetorheologicalSemi-activeSuspensionTechnology RENPing—li (ChangzhouInstituteofMechatronicTechnology,Changzhou213164,China) Abstract:Magnetorheologicalsemi梐ctivesuspension,asthedevicebetweenactivesuspensionandpassivesuspension,its damperadoptsnewtypefunctionalmaterialmagnetorheologicalfluids.Itisfeaturedwithlowenergyconsumption,simple structure,quickreaction,lowcostandhighreliability,ete,withgreatpotentialfordevelopmentinautomobileindust~.Inthis paper,theworkprincipleofthemagnetorheologicaldamperandtheconditionsofthemagnetorheologicalsuspensionare elaborated,theapplicationofmagnetorheologicalsemi-activesuspensiontechnologyinmodemvehiclesisintroduced,the developmentofmagnetorheologicalsuspensionisprospected. Keywords:magnetorheological;damper;semi—activesuspension 引言1磁流变减振器工作原理介绍 汽车上普遍采用的被动悬架.其弹簧刚度和 减振器阻尼系数等参数是固定的,弹簧的刚度特 性和减振器的阻尼特性不能随着车辆运行工况的 变化而进行调节,产品结构及参数一经确定.其刚 度和阻尼就固定不可调.系统的振动特性固定不 变,难以在不同工况下同时满足车辆平顺性和操 纵稳定性的要求 近年来,国内外研究机构和各大汽车厂商纷 纷开展了主动,半主动悬架研究,但是传统执行器 普遍采用液压伺服或机械调节,使得系统结构复 杂,能耗大,频响低,制约了主动,半主动悬架的发 展.磁流变减振器为半主动悬架实现提供了一种 新途径.磁流变减振器是通过改变驱动电流大小 来调节阻尼力,与其它类型的可控减振器相比.磁 流变减振器具有响应速度快,功耗低,调节范围大 等特点,并且工作条件相对简单. 收稿日期:2010—09—19 作者简介:任萍丽(1984一),女,硕士研究生,研究方向:汽车系统 动力学. 磁流变液是1948年由美国学者RabinowJ发 明的一种流变性能可由外界磁场控制的智能材 料,属于可控流体,材料的流变性能可由磁场控 制.是由可极化的悬浮微粒,载体液和添加剂三部 分组成. 磁流变液在外加磁场的作用下可以被磁化, 磁化后的颗粒相互作用聚集成链或柱状有序结 构,在宏观看来,就是由自由流动的状态转变为类 固态,发生了相变;而一旦磁场撤去,磁流变液又 恢复为自由流动状态.由于其响应I~(ms量级),可 逆性好(撤去磁场后,又恢复初始状态),可以通过 调节磁场大小来控制材料的力学性能连续变化. 因此开发出来的磁流变减振器具有体积小,阻尼 力大,动态范围广,频响高,适应面大等特点,特别 是它能根据系统的振动特性产生最佳阻尼力. 磁流变技术研究的主要目标就是利用磁流变 液(Magneto—rheologicalFluid.简