汶川震区成兰铁路关键段多尺度滑坡危险性评估.pdfVIP

第２０卷第４期 地 质 力 学 学 报 Ｖｏｌ２０ Ｎｏ４ ２０１４年１２月 ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＧＥＯＭＥＣＨＡＮＩＣＳ Ｄｅｃ． ２０１４ 　 　 文章编号： １００６⁃６６１６ （２０１４） ０４⁃０３７９⁃１３ 汶川震区成兰铁路关键段 多尺度滑坡危险性评估 １，２ ３ １，２ １，２ １，２ 王　 涛 ， 胡秋韵 ， 张永双 ， 吴树仁 ， 辛　 鹏 （１ 中国地质科学院地质力学研究所， 北京 １０００８１； ２ 国土资源部新构造运动与地质灾害重点实验室， 北京 １０００８１； ３ 中国地质调查局， 北京 １０００３７） 摘　 要： 以穿越汶川震区的成兰铁路龙门山关键段为例， 探索提出了强震扰动背景 下重大工程场区多尺度滑坡危险性评估方法。 利用信息量模型反演评估了汶川地震 诱发的同震滑坡空间分布特征， 以此为前提开展了区域和局地两种空间尺度的滑坡 危险性预测评估。 在区域廊带尺度上， 分别利用可能最大降雨量预测方法和信息量 模型， 进行了日超越概率１０％的最大降雨量时空分布预测及其诱发滑坡的危险性 评估； 同时， 结合地震危险性区划成果， 开展了５０ 年超越概率１０％的基本地震动 诱发滑坡的危险性评估。 在局地场站尺度上， 利用基于崩塌运动过程模拟的 Ｒｏｃｋｆａｌｌ Ａｎａｌｙｓｔ软件， 开展了柿子园大桥周边崩塌运动学特征 （Ｒｕｎｏｕｔ） 模拟和危 险性评估。 滑坡和崩塌危险性评估的结果分别为铁路规划选线和场站防护设计提供 了不同尺度的地质安全依据。 关键词： 汶川； 地震扰动区； 滑坡； 多尺度； 危险性； 成兰铁路 中图分类号： Ｐ６４２２２ 文献标识码： Ａ ０　 引言 ［１］ 铁路工程滑坡具有分布区域广泛、 涉及地质条件多样和形成机制复杂的鲜明特色 。 究其原因， 铁路工程建设的坡体切削、 填方和堆载施工均不利于斜坡稳定， 加之经济和国防 建设的需要， 又无法回避构造活动强烈和极端气候区， 因此极易在地震和降雨等内外动力因 ［２～４］ 素综合作用下诱发大量滑坡。 如宝成铁路建成后的３５ ａ 间， 沿线滑坡密度高达２处／ ｋｍ 。 ［５］ 有些滑坡还会造成重大伤亡和损失， 例如宝成线Ｋ１９０ 滑坡 、 成昆线铁西滑坡和沪昆线何 ［１］ 坊村滑坡等等 。 铁路工程滑坡危险性评估， 通过预测沿线滑坡分布及运移特征 （Ｒｕｎｏｕｔ）， 不失为铁路滑坡风险管控的重要手段之一。 鉴于滑坡管理的不同需求， 评估不 仅需要考虑全线不同段落的滑坡危险性， 还应兼顾隧道进出口、 桥梁及场站等重点场址的滑 收稿日期：２０１４⁃０８⁃１３ 基金项目： 国家 “十二五” 科技支撑计划课题 （２０１１ＢＡＫ１２Ｂ０９， ２０１２ＢＡＫ１０Ｂ０２）； 国家 自然科学基金项 目 ； 中国地质调查局地质调查项目 （１２１２０１１４０３５５０１） 作者简介： 王涛 （１９８２⁃）， 男， 博士， 副研究员， 主要从事地震地质灾害调查研究。 Ｅ⁃ｍａｉｌ： ｗａｎｇｔａｏ＿ｉｇ＠１６３ｃｏｍ ３８０ 地　 质　 力　 学　 学　 报 ２０１４ 坡隐患。 因此， 需要基于不同尺度和目标开展铁路工程滑坡的危险性评估。 然而， 目前国内 外针对铁路工程沿线开展滑坡易发性或危险性评估