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考虑混凝土受压性能要充分利用， 取ξ=ξb，则： 混凝土受压区高度达到最大值： 故：受压钢筋面积As达到最小值： ⑵ 如果按双筋梁来计算： 土木工程学院 07级路桥006班 混凝土实验梁设计组 Ⅰ当受压区使用 R235 φ6时，As=313.93(mm2)，钢筋根数n=11； Ⅱ当受压区使用 HRB335 φ12时，As=218.63(mm2)，钢筋根数n=2. 采用以上两种情况，都会导致梁正截面上无法布置相应根数的受压区钢筋。 因此：不能按双筋梁来设计。 土木工程学院 07级路桥006班 混凝土实验梁设计组 综上所述： 与第二种方案相比，第一种方案的Mμ更大；第三种方案计算的实验梁正截面超筋，而且由于h0的减小，使得Mμ也没有第一种方案的大。所以，实验梁纵向受拉钢筋采用第一种布筋方案最为合适。 我们的实验梁就按照第一种情况布置纵向受拉钢筋。 土木工程学院 07级路桥006班 混凝土实验梁设计组 土木工程学院 07级路桥006班 混凝土实验梁设计组 07级路桥006班设计组全体成员共16人 组 长：张天予，对设计全盘负责，并组织设计组成员多次讨 论，选定方案 副组长：侯 峰，参与设计思路的讨论与PPT的具体制作 组 员：肖凯东 周名博 李志，参与设计思路的讨论、 具体的设计计算 董文专，参与设计思路的讨论，PPT的制作与图纸绘 制 胡 植，参与设计思路的讨论与PPT的具体制作 陈小龙 贺志军 陈伟 刘闽 汪鹏 陈耒 谭利 李正康 吴成玉，参与设计思路的讨论 土木工程学院 07级路桥006班 混凝土实验梁设计组 实验梁的尺寸： 宽度b=120mm，高度h=200mm，L=2.1m，计算长度L=2.0m 提供的材料： 钢筋：HRB335φ12 R235 φ 6 混凝土：C35 土木工程学院 07级路桥006班 混凝土实验梁设计组 混凝土配合比设计 加载方式： 按正截面破坏实验进行加载，直接加载在实验梁中间的两个力间距最大为1.5m。 我们希望尽量增大实验梁的承载力，根据结构力学及相关原理（在一定范围内，在相同截面及布筋的情况下，直接加载在实验梁上的两个力间距越大，实验梁的承载力越大）。 考虑到压力机分配梁的尺寸及实验室老师的相关要求。 因此，我们将直接加载在实验梁中间的两个力间距取为1m。 土木工程学院 07级路桥006班 混凝土实验梁设计组 详细加载图 土木工程学院 07级路桥006班 混凝土实验梁设计组 实验梁自重分析 根据混凝土的配合比设计（实验梁体积V=50.4L）： 实验梁混凝土中各材料的实际用量为：水泥：18.14kg，水：9.07kg，砂：27.72kg，石：64.66kg将上述各材料的质量相加得到实验梁中的混凝土质量M=119.59kg； 再根据施工的经验，保守的估计实验梁钢筋骨架的质量m=20kg。则实验梁的自重G=(M+m)g≈1.37kN. 而我们设计的实验梁在扣除自重的影响下，最大承载力Pmax=54.85kN. 实验梁自重G与最大承载力Pmax相比G/Pmax=2.5%，在实验要求和精度有限的条件下，可以忽略自重所产生的影响。 土木工程学院 07级路桥006班 混凝土实验梁设计组 另外，在测量各级加载下实验梁跨中截面挠度时，由于实验条件有限，实验梁是先固定在支座上，再放置跨中截面位移计。实验梁自重产生的短期挠度，在放置位移计之前就已经产生，故实验中测得的跨中截面挠度已经扣除了自重所产生的影响！ 综上所述，我们设计组认为： 实验梁自重对实验结果确实产生一定的影响，但在我们的实验条件和测量精度下，完全可以忽略自重所产生的影响，大大简化设计和计算。 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTG D62—2004） 参考规范： 土木工程学院 07级路桥006班 混凝土实验梁设计组 设计思路： 参考规范，考虑到是实验梁，在实验加载的过程中，没有荷载效应基本组合设计值和各分项系数。故将各级压力下，