第二章讲 信号与运营.ppt

第二章 信号与运营;2.1 线路与车站; 轨道交通线路图;;; 地铁、轻轨线路按其运营中的作用分为正线、辅助线和车厂线。;2、辅助线 辅助线是为保证正线运营而配置的线路，为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路。它包括折返线、停车线(存车线)、渡线、车辆段出入线、联络线、安全线等。;（1）折返线 折返线是指在线路两端终点站或中间站设置的专供列车改变运行方向的线路。;渡线布置图;（3）停车线(存车线) 一般设置在终点站或区间车站，专门用于列车停放，并可进行少量检修。;（6）联络线 在路网中，要使同种制式的线路可以实现列车过轨运行,通过线与线之间的联络线来实现。;2.1.2 车站;2、车站的分类 （1）车站按车站客流量大小分：大车站、中等车站和小车站； （2）车站按运营功能不同分：始发（终到）站、中间站和换乘站；;（3）车站按车站设置的位置分：地下站、地面站和高架站；;（4）车站按站台形式分：岛式站台车站、侧式站台车站和岛侧混合式站台车站。;岛式站台车站;侧式站台车站;2.1.3 车辆段 车辆段主要负责一条或几条线路的轨道交通车辆的停放、检修、清洁等任务。 车辆段一般设有停车库（厂）、检修库、洗车设备、运营管理用房等设施。 ;（1）车辆段位于线路端部；（2）车辆段位于线路中间，且只有一站与车辆段接轨；（3）车辆段位于线路中间，有两站与车辆接轨。;2.1.4 区间;; 从运营管理角度来说，习惯将车站以外的线路称作区间。 对于轻轨、地铁等城市轨道交通而言，站间距离短，车辆单一，行车规律性强。进站一般不设信号机，出站设有发车表示器。; 按照区间或者闭塞分区放行列车的方法叫空间间隔法。 ;2.1.5 分界点; 信号系统的分界点，决定了向列车传送“报文数据信息”的内容。; 分界点与信号的关系; 分界点与信号的关系;2.2 信号与运营; 城市轨道交通中常用的行车调度控制方式主要有调度集中和行车指挥自动化。采用何种行车调度控制方式与所采用的行车调度设备类型有关。 车站控制是在特殊情况下采用的辅助方式。; 调度集中管理 行车调度员通过调度集中控制设备控制所管辖线路上的信号和道岔，办理列车进路，组织和指挥列车运行。采用的基本闭塞方法为自动闭塞法，列车以司机操纵为主。 在调度集中控制不能实现时，改为车站控制。车站值班员在列车调度员的指挥下，办理列车进路及接发车作业。 ; 行车指挥自动化 采用的基本闭塞方法为自动闭塞法。 由ATC系统组成的ATP、ATO、ATS系统完成列车运行自动化及行车指挥自动化。;2.3 列车运行组织; 列车运行主要是指列车在正线上运行。在双线行车时，地铁、轻轨列车按右侧单向运行，而市郊列车则是按左侧单向运行。 按列车用途分类，列车分为：专运列车、图定客运列车、加开客运列车、调试列车、空驶列车、救援列车和施工列车。各种列车可根据不同的车次号来识别。;2.3.1 列车交路计划;1、列车的行车概念;（3）折返站，指具有折返能力的车站。;2、列车折返方式;（1）站前折返方式;;站前折返方式－2; 站前折返方式优点; 站前折返方式缺点;;（2）站后折返方式;;站后折返方式－2; 站后折返方式优点; 站后折返方式缺点;环形线折返; 环形线折返优缺点 优点：因没有道岔，能保证最大的通过能力，节约设备费用与运营成本。 缺点： ①由于列车在小半径曲线上运行，易造成单侧钢轨磨耗; ②折返线不能停放检修列车和难以进一步延长; ③若用明挖法施工会增大开挖范围。;3、 列车交路的种类; 长交路优缺点 采用长交路方案行车组织简单、乘客无须换乘、不需要设置中间折返站。若线路各区段断面客流不均衡程度较大，则会产生部分区段列车运能的浪费。;（2）短交路（衔接交路） 指列车在某一区段内运行，在指定车站折返，它可为某一区段旅客提供服务。; 短交路优缺点 采用短交路方案可提高断面客流较小区段的列车满载率，但跨区段出行的乘客需要换乘，以及需要设置中间折返站。短交路列车在中间站是双向折返，增加了折返作业的复杂性。;（3）长短交路（混合交路） 指线路上长短交路并存的情况。长短交路列车在线路的部分区段共线运行，长交路列车到达线路终点站后折返、短交路列车在指定的中间站单向折返。;长短交路优缺点 采用混合交路方案可提高长交路列车满载率、加快短交路列车周转，但部分乘坐长路列车乘客的候车时间增加，需要设置中间折返站。 ;2