路基路面14复习课程.ppt

第十四章 沥青路面设计;第十四章 沥青路面设计;目录;14.1 概述;二、沥青路面设计的原则;三、沥青路面结构设计理论与方法;;解放前：CBR 解放后：借用苏联公式、参数 1956-1966-1978-1986-1997-2006 双层诺谟图、路表弯沉——三层诺谟图、弯沉、弯拉验算、抗弯拉模量、抗弯拉强度——APDS、弯沉、弯拉验算、抗压模量、劈裂强度——弯沉、弯拉应力做设计指标、参数取值有所调整;四：沥青路面交通等级;2、标准轴载及轴载当量换算; 标准轴载计算参数 表14-2 ; 当把各种轴载换算为标准轴载时，为使换算前后轴载对路面的作用达到相同的效果，应该遵循两项原则：第一，换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为L1，乙轴载作用使路面达到相同临界状态的作用次数为N2，弯沉为L2，此时甲乙两种轴载作用是等效的，则应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系；第二，对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。;当以设计弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于40kN的各级轴载（包括车辆的前、后轴）Pi的作用次数ni，均按公式（14-1）换算成标准轴载P的当量作用次数N。;N ——标准轴载的当量轴次（次／日）； ni——被换算车辆的各级轴载作用次数（次／日）； P——标准轴载（kN）； Pi——被换算车辆的各级轴载（kN）； C1——轴数系数，当轴间距大于3m时，按单独的一个轴载计算，当轴间距小于3m时，按双轴或多轴计算,轴数系数C1＝1+1.2(m－1)，m为轴数。 C2——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38； K——被换算车辆的类型数。;车型; 当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于40KN的各级轴载（包括车辆的前后轴）Pi的作用次数ni，均按公式（14-3）换算成标准轴载P的当量作用次数Nˊ。;C1’——轴数系数，当轴间距小于3m的双轴或多轴，轴数系数 C1’＝1+2(m－1)，m为轴数。 C2’——轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1，四轮组为0.09；;车型;3、设计年限累计当量标准轴载数;4、交通???级;§14.2 弹性层状体系理论简介;;简化荷载：圆形均布荷载（垂直，水平） 圆柱坐标（γ，θ，Z） 三个法向分力： 三对剪应力： 轴对称荷载： 由弹性理论： 平衡方程 ： 　　　　　　　　　　　　　　　　 ①;物理方程 　　　　 　　　　　　　　 　 ② 其中，G为剪切模量 几何方程 　　　　　　　　　 　　 　　　　　　 ③;①~③式中，共有十个变量（再加上U(r),W(z)），十个方程式，理论上结合边界条件即可解出未知值，但是实际解法相当困难，一般采用应力函数求解 微分单元体相邻单元变形是协调的，物体在变形前后是一个连续体，消去位移分量，可得变形连续方程： ; 式中： ④式为形变连续方程，又称相容条件，由圣维南（B.desaint-Venant）于1864年提出，其意义：形变分量必须满足④式，才能保证位移分量的存在，若不满足，则由几何方程求出的位移分量将互不相容，这表示形变后的物体不再连续而发生相互脱离或互相侵入的情况，④式中的四个相容条件是相互等效或自然等于零. ; 采用应力函数法求解轴对称课题主要有Love函数法及Southwell函数法 Love函数法（洛夫法，1906年A.E.H.Love） 设应力函数 ，并给定应力分量表达式为 ; 将⑤式代入①和④式，除①式中第一个方程自然满足恒 等于零外，其余全部转化为重调和方程，即共同满足: 若应力函数是重调和方程的解，则能满足平衡微分方程 和变形连续方程，并可由⑤式求得应力分量，再由物理 方程②式求得应变分量。 位移分量由②③⑤式求得: ; 求解方程⑥ 的方法有分离变量法和 积分变换法 ( 汉克尔积分变换理论） 由于 满足重调和方程，所以有;求上式汉克尔逆变换得：