高速铁路接触网幻灯片讲稿1.pptVIP

电气化铁路接触网;第一章 接触网系统概述; 电气化铁道是由电力机车和牵引供电装置组成的，牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件”。 ;电力牵引系统的组成; 我国和世界上多数国家均采用工频（50Hz）单相交流供电制，网压额定值为25KV。 方框图如下：;1、电力机车;工作原理：;以（68.6＋9.8）N的接触压力紧贴接触线摩擦滑行，将电能引入机车。;受电弓形式上有双臂式和单臂式两种，我国多用单臂式。;1、电力机车; SIEMENS 受电弓，用于300km/h动车组，如CRH3和CRH2－300; DSA系列受电弓，用于200km/h动车组，如CRH1、CRH2、CRH5;2、牵引变电所;主要设备;变压器的 接线方式Y/△;3、牵引供电回路;本节小结;二、接触网的组成;支柱与基础;1、接触悬挂; 支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串、棒式绝缘子及接触悬挂的悬吊零件。提速后的平腕臂结构如右图所示，包括棒式绝缘子、平腕臂、单耳腕臂作成。; 定位装置包括定位管、定位器、定位线夹及其连接零件。; 如右图中所示，为常用的预应力钢筋混凝土支柱，其基础直接埋入地中。;4、支柱与基础; 本节小结; 学习目标： 1.掌握接触悬挂根据结构的分类； 2.掌握链形悬挂根据接触线和承力索在空间的位置关系的分类； 3.掌握接触网悬挂根据下锚类型的分类。;按照接触悬挂结构分为两大类： 简单悬挂：无承力索 链形悬挂：承力索、吊弦、接触线组成 链形悬挂： 按照接触线、承力索的补偿情况： 未补偿、半补偿、全补偿 按照接触线、承力索的相对位置： 直链型、半斜链形、斜链形 按照定位点处是否安装弹性吊索： 简单链形和弹性链形;1、简单悬挂 ; 1－支柱 2－拉线 3－绝缘子串 4－接触线 5－腕臂 6－棒式绝缘子;定位器; 链形悬挂是一种运行性能较好的悬挂形式。它的结构特点是接触线通过吊弦悬挂在承力索上，承力索通过钩头鞍子、承力索座或悬吊滑轮悬挂在支持装置的腕臂上。使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，通过调节吊弦长度使接触线在整个跨距中对轨面的高度基本保持一致。减??了接触线在跨中的弛度，改善了接触线弹性，增加了接触悬挂的重量，提高了稳定性。可满足电力机车高速运行时取流的要求。; 根据悬挂点处吊弦形式不同可分为简单链形悬挂、弹性链形悬挂。;简单链形悬挂;弹性链形悬挂 悬挂点处设有弹性吊弦根据弹性吊弦的结构分为： ∏ 形弹性链形悬挂 Y 形弹性链形悬挂 ;弹性链形悬挂;弹性吊索; 接触线弛度小，受流稳定性和风稳定性都比较优越，弹性均匀度好，有利于电力机车高速运行取流。但结构较复杂，投资及维修费用高，我国仅在个别地段试用。;(二) 按照线索的下锚方式分为： 未补偿链形悬挂、半补偿链形悬挂、全补偿链形悬挂; 优点：未补偿链形悬挂结构简单，要求支柱高度较低，因此建设投资低，施工和检修方便。 缺点：导线的张力和弛度随气温的变化较大，接触线在悬挂点受力集中，形成硬点，弹性不均匀，不利于电力机车高速运行时取流。; 我国很少采用半补偿链形悬挂 接触线补偿下锚；承力索未补偿存在明显吊弦偏斜和张力差。 中国早期在站线和低速线路上有过使用。; 接触线承力索都设有张力补偿装置接触线、承力索张力恒定、弹性较均匀、受流质量较好。适合高速行车需要，是我国接触悬挂的主要形式。;（三）按照接触线、承力索在空间的位置关系分类： 直链型、半斜链形、斜链形; 承力索沿线路中心线布置，接触线在每一支柱定位点处，通过定位装置被布置成“之”字形。半斜链形悬挂风稳定性好，提速改造以前，我国在直线区段大量采用这种悬挂方式 。; 接触线和承力索均布置成方向相反“之”字形风稳定性好，结构复杂，我国很少采用。;主要表现在以下几个方面 （1）设备方面 （2）结构方面 （3）状态参数和结构参数方面 （4）线索方面 （5）弓网相互作用方面;设备方面;结构方面;状态参数和结构参数方面;线索方面;弓网关系方面;本节小结;1．掌握接触网的几种主要供电方式； 2．了解牵引供电系统的供电方式。;馈线电压 —— 27.5kV 额定工作电压 —— 25kV 最高工作电压 —— 29kV 最低工作电压 —— 19kV 接触网的供电方式有四种： 单边供电、双边供电、越区供电、并联供电;1．单边供电 每个供电分区只从一端牵引变电所获得电能。 优点： 相邻供电臂电气上独立，运行灵活，接触网发生故障时，只影响