跨郑焦晋高速连续梁合拢段施工的方案.docVIP

目 录 一、 工程概况 1 二、 编制依据 2 三、 施工准备 2 四、 施工方案 6 五、 质量保证措施 16 六、 安全保证措施 21 七、 文明施工措施 35 跨郑焦晋高速公路特大桥 上跨郑焦晋高速公路40+64+40m连续箱梁边、中跨合拢段施工方案 工程概况 结构形式 梁体截面类型为单箱单室、变高度、变截面箱梁。底板、顶板、腹板局部向内侧加厚，中支点处局部向外侧加厚，均按直线线型变化。全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 桥面宽度：挡砟墙内侧净宽9.0米，线路中心至挡砟墙内侧2.2米，桥面板宽12.2米，桥梁建筑总宽12.5米。 梁全长为145.5米，计算跨度为40+64+40m，中支点处截面最低点梁高5.204m，跨中2m及边跨8.75m直线段截面最低点梁高2.804m,梁底下缘按圆曲线变化，边支座中心线至梁端0.75m， （3）、温度场建立 中跨合拢前2天均必须建立准确的温度场，派专人（每天每隔1小时一次）观测昼夜的温度场变化（每小时记录夜间温度），同时密切关注温度与合拢高程、合拢长度变化的关系。 记录表格按照： 合拢段温度监控表 序号 日期 时间 温度 天气 备注 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 浇筑时间选择原则：一天中最低气温，温度变化幅度最小时段，且在未来的3天内均不会有较大的温度变化，温度变化幅度在10℃以内。 合拢段预应力预张拉 在合拢段临时锁定时，为抵消温度力对合拢段混凝土的影响，减小梁体挠度变形，中跨跨中临时刚性连接构造安装完成后，需对部分纵向预应力钢束进行预张拉，等中跨合拢段浇筑完成以后，再按设计图纸要求对其时行终张拉。 中跨合拢段预张拉的具体钢束及张拉力严格按设计联系单 “郑焦桥-34”进行施工，要求如下： 40+64+40m（专桥（2011）2267A-V）对纵向预应力钢束2H、2B1进行预张拉，每根钢束张拉力310KN。 模板安装 模板采用15mm厚竹胶板。支架搭设完毕且支座安装完成后，底模一次铺设完成，预压完成并调整好底模后安装其他部分模板。 模板面要平整光滑，模板缝用双面胶填充并涂刷玻璃胶或腻子防止漏浆。脱模剂采用模板漆，指派专人涂刷，保证其均匀、平整、颜色一致。 箱梁底板顶面为敞开式布局，为避免浇筑腹板时挤压底板混凝土造成上浮，在两侧底倒角临时加设50cm压板，箱梁混凝土整体浇筑完毕后即可拆除。 侧模肋板采用15×10cm方木，竖向布置，间距30cm，肋板外侧加横肋，横肋采用双φ48钢管，通长布置。梁顶部、底部及翼板下采用φ20通长拉杆，其余采用φ20拉丝将外模横肋与内模固定，拉丝纵向间距0.9m，竖向间距0.6m。内模用钢管支架支撑牢固，外侧模用斜撑支顶牢固。 底模下部利用10×10cm方木作为横梁，利用15×10cm方木作为纵梁，横梁位于纵梁上部，纵梁与碗口式钢管脚手架连接。 钢筋绑扎 ①普通钢筋及预应力钢绞线进场检验： 普通钢筋应符合国家现行《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-91）以及《低碳钢热轧圆盘条》（GB701-97）有规定，并应满足设计要求。对HRB335钢筋尚应符合碳含量不大于0.5％的规定。 钢筋外观要求无裂纹、重皮、锈坑、死弯及油污等。 钢筋应有出厂合格证，外观检查合格后每批应按铁道部现行《铁路混凝土工程施工技术指南》的要求抽取试样，分别作拉、弯复查试验。如有一项不合格，则加倍取样，如仍有一项不合格，则该批钢筋为不合格。 预应力钢绞线技术性能应符合国家现行《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224）的规定和满足设计要求：钢绞线应有出厂合格证，进场后先经外观检查，合格后其力学性能试验按铁道部现行混凝土与砌体工程施工标准的要求办理。对钢绞线的弹性模量试验按每批号进行。 钢绞线存放应置于干燥处，避免潮湿锈蚀。工地存放应高出地面200mm并及时盖好。 每批钢绞线由同一批号，同一强度等级的钢绞线组成。 ②钢筋加工： 钢筋事先在钢筋加工场加工好，再运送至现场绑扎。先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎。为保证保护层厚度，在钢筋与模板之间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开，排列整齐。 各种预埋件和预埋筋包括竖排气孔、泄水孔等，均按设计图纸的要求设置，并准确定位。 预应力筋安装 钢筋绑扎完成后安装预应力管道，安装前仔细检查定位钢筋，保证管道的平顺，位置准确。当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当调整梁体钢筋或进行适当弯折。固定管道的定位网钢筋与主筋焊接，定位网与波纹管用细铁丝捆扎，使制孔装置上、下、左、右均不能移动波纹管，锚下垫板，应保持同心，支承板面应垂直于管道轴线。预应力钢绞线采用先穿束方法安装，波纹