遂渝高铁爆破的方案.docVIP

 目 录 1工程概况 2 2 编制依据 5 3 爆破方案 5 4 安全防护措施 11 1工程概况 1.1工程概述 新建铁路遂宁至重庆线站前工程从达成铁路遂宁站达线端至襄渝铁路北碚站襄渝端。起讫里程DK0+910.85（相应达成铁路K186+178.65）～DK127+600（相应襄渝铁路K790+600），长127.793km。本标段为第11标起讫DK112+400～DK122+482，全长10.082km。全部施工范围均在重庆市北碚区。线路在澄江镇接第10标段澄江车站DK112+400出发，穿过干坝子隧道，横跨嘉陵江，经过部分山丘后进入西山坪隧道；在出隧道后经有一隧（刘家沟隧道）、一桥（东阳1#大桥），在DK120+205.75中心位置斜跨渝合高速公路后进入东阳车站站场施工范围（DK120+336～DK121+600）。在出站后通过明家坝大桥在DK122+482与第12标相接。 该段共有一般桥梁4座，合计长度1152.28m；特殊桥梁2座合计长度1165.15m，桥梁占标段22.7%；一般隧道3座，合计长度2156m；特殊隧道1座2930m，隧道占标段49.8%；路基长度2803.68m。公路改道立交一处，涵洞16座，倒虹吸管1座。车站2个。 1.2主要工程数量 见下工程数量表 主要工程数量表 工程项目 单 位 数 量 备 注 路基 正线公里 10 区间路基土石方 100m3 1678.11 一、土方 100m3 328.62 三、石方 100m3 1464.54 站场土石方 100m3 5978.39 一、土方 100m3 694.75 二、淤泥 100m3 157.36 三、石方 100m3 8853.92 路基附属工程 正线公里 10 一、附属土石方 100m3 11499.2 二、路基加固及防护 100m3 11499.2 三、挡土墙 m3 4972 桥涵 特大桥（1座） m3 810.45 大桥（5座） m3 1506.98 一、复杂大桥(三线桥) m3 354.7 二、一般大桥 m3 1152.28 涵洞（17座） m3 661.04 隧道及明洞（4座） m3 5086 甲一、隧道（4座） m3 5086 （一）2000～3000m西山坪隧道 m3 2930 （二）1000～2000m干坝子隧道 m3 1705 （二）1000m隧道（2座） m3 451 1.3工程地质说明 遂渝线四川盆地中部～东南部，在既有达成铁路遂宁站接轨，两跨涪江、经潼南线直取合川市，两跨嘉陵江、至北碚站与襄渝铁路相接，利用既有铁路经回龙坝、团结村站至江北站、重庆站。 本标段在重庆北碚区，属川东台褶带范围，狭长条形低山山脉与丘陵沿区域构造线方向交替排列组成平行岭谷地貌，显示向盆地边缘复杂山区过渡的趋势，地面高程500～900m，相对高差100～500m。 该段受构造影响，褶皱、断裂均发育，岩层产状平缓，岩层产状多变，节理发育～很发育；与线路有关的褶皱主要是沥鼻峡背斜、温塘峡背斜、观音峡背斜及其间的壁山（干坝子）向斜、北碚向斜；断裂有盐井溪断层、沥鼻峡断层等，均属华蓥山帚状褶皱束的南延部分。沿线不良地质及特殊岩土主要有瓦斯、岩溶。沿线地表水水质一般为低矿化度淡水、软水、弱酸水～弱碱水，无腐蚀性，无侵蚀性。 1.4.水文、地震系数 沿线主要水系为嘉陵江、小溪，水库、池塘广布，本标段孔隙水和基岩裂隙水较小，地下水不甚发育。 地震基本烈度为Ⅵ度。 1.6.工程特点及难点 该标段工程的特点主要体现在决大部分为桥梁及隧道工程。桥梁隧道工程相对比较集中，占工程长度的72.5%。标段中有1座3线特殊大桥，1座特大桥；2座1500m以上隧道。 其中草街特大桥和西山坪隧道为标段的控制工程。草街特大桥桥型为4×32+（88+160+88）+10×32m，全长810.45 m。主桥为三向预应力连续刚构箱梁桥。连续刚构主墩5#、6#墩身为双柱44 m圆端型直壁桥墩，边墩4#、7#为29.2 m、49.7 m空心圆端型空心坡面薄壁桥墩。5#、6#主墩基础均为2.0 m钻孔桩，7#为1.5 m钻孔桩。4#墩基为扩大基础。西山坪隧道全长2930m，穿过华蓥山帚状褶皱束温塘峡背斜。背斜轴部张开，裂隙发育，在页岩及煤层阻水层间，发育较丰富的地下水。隧道穿过T3xj含煤层，隧道属低瓦斯隧道。在隧道中部有部分煤层采空区影响隧道施工，该段按特殊地质处理。 2 编制依据 2.1 根据设计图纸。 2.2《铁路路基施工规范》、《铁路隧道施工规范》。 2.3《爆破安全规程》、《工程爆破实用手册》。 2.4 国家相关的法律、法规 2.5 现场调查资料。 3 爆破方案 3