通用别克的关键时刻 一个失败的细节几乎被忽略.pdfVIP

2月22日晚，出席别克新款中高档车君 越（LaCROSSE）中国上市仪式的上海 通用总经理丁磊，脸上并没有去年中 国车市销量冠军的喜悦。在接受本报 采访时，曾多年作为质量控制专家的 他平静地说，“现在已经到了别克的 关键时刻，我们为这一天准备了两年 。” 事实上，通用在北美日渐陨落的明星 品牌别克，在中国以本土化的形象获 得了新生之后，又将在2006年重新面 对挑战——借助老款别克赛欧、别克 凯越、别克君威以及别克GL8，成功树 立“中国化”别克符号的上海通用 ，今年将在各细分市场面临包括本田 Civic、丰田Camry在内的“杀手级 ”新对手的进攻。 这样的背景下，“中国别克”正被日 益强化。作为上海通用多品牌体系的 主力品牌，别克正在被注入的新元素 至少包括：本地化设计与开发、本地 化品牌再造以及本地化供应链的低成 本控制。 上海通用内部甚至将今年视为别克品 牌的突破年，这对于正在竭力摆脱破 产噩运的通用汽车来说或许是个好消 息。如今，这家底特律的汽车巨头饱 受劳工福利、价格战以及车型老化的 困扰。在通用全球糟糕的业绩中，表 现抢眼的中国合资工厂正扮演起通用 汽车“亚洲新实验”的主力。 别克新转机？ 在2005年上海通用32.5万销量的庞大 业绩掩盖下，一个失败的细节几乎被 忽略。在去年遭遇本田新雅阁、丰田 锐志、大众帕萨特领驭、新马自达6等 中高档车型轮番轰炸之下，别克老款 中高档车别克君威，由于近年来未做 大的改型，市场份额开始逐渐萎缩。 而就别克体系内部而言，价格不断低 走的君威主力车型与别克高端车型别 克荣御的价格区间越拉越大，通用别 克迫切需要一款新车填补这个空白。 “2005年是通用另一品牌雪佛兰全新 导入中国的一年，别克面临这样的阵 痛期对于上海通用而言应该是在预料 之中的。”一位接近上海通用高层的 人士说，雪佛兰刚刚在中国市场站稳 脚跟，通用在今年却不得不分出精力 去重新修整别克。 在丁磊看来，一款具备竞争力的中高 档车最能匹配别克品牌的新定位，但 也意味着它将承载别克品牌的盛衰。 别克再造的希望最终被押在了君越上 ，这是一款基于北美版君威 （Regal）的后继车型LaCrosse平台的 中高级车。君越此次首先推出的排量 2.4以及3.0的三款高配车型，价格从 23.98万元到32.98万元。 更具备价格杀伤力的2.4基本型预计将 在丰田凯美瑞（Camry）今年5月底公 布价格后正式发布，后者的价格将成 为关键。 据一位供应商老总透露，别克君越根 据前期3款车型规划的产量非常保守 ，大约在3000-4000辆左右。 青睐低成本供应商 新增两大品牌、多达13款的新车堆砌 出了上海通用去年的不俗成绩单，但 这样大跃进式的新品投放节奏今年将 很难继续保持，体系竞争力再造则显 得更为迫切。最先感受到压力的，是 其庞大的经销商和配件供应商体系。 12