[化学]3第三章 货 船港线.pptVIP

第二章 海上货物运输概述 第一节 海上货物运输的对象——货物 货物的分类 货物的计量和积载因数 一、货物分类 （一）从货物形态的角度分类 1、散装货物 2、裸装货物 3、包装货物 （二）从货物性质的角度分类 1、普通货物 （1）清洁货物 （2）液体货物 （3）粗劣货物 2、特殊货物 （1）危险货物 （2）易腐、冷藏货物 （3）贵重货物 （4）动植物活体 （5）长大笨重货物 （三）从货物重量和体积的角度分类 1、重量货物（重件货） 2、体积货物（轻泡货物 ） 重大件货物（Awkward Lengthy cargo） 国际标准 凡单件重量超过40t，为超重货； 凡单件长度超过12m，为超长货； 凡单件宽度超过3m，为超宽货； 凡单件高度超过3m，为超高货。 注：以上满足其中一条，即为重大件货物。 我国远洋标准 凡单件重量超过5t，为超重货； 凡单件长度超过9m，为超长货。 我国沿海标准 凡单件重量超过3t，为超重货； 凡单件长度超过12m，为超长货。 我国长江流域标准 凡单件重量超过2t，为超重货； 凡单件长度超过5m，为超长货。 各类货物配装特性 包装危险品 一般件杂货 散装木材：体积长大、S.F大、吸湿散湿、易燃等。 裸装钢材类：S.F小、易锈蚀、易变形等。 固体散货：扬尘污染、化学危险、流态化等 车辆：带轮，需特别系固。 重大件货物：单重大、尺寸大、形状不规则等。 各类杂货的配装要求 一、货物的配舱顺序 按港序：先末港后初港 避免翻舱倒载。 按舱别：先底舱后二层舱 考虑底舱容积大，载货多，配装层次多及港序。 按货性：先特殊后一般 按数量：先大量后零担 避免整票的大批量货物拆票配装。 二、各类货物的舱位选择 危险货物 尽可能安排其最后装、最先卸。 气味货 尽量集中配于容积较小的首尾舱底舱。 易碎品、怕压货 其他货物的上面，尽量后装先卸。 重大件货物 应选配于舱口尺度较大和备有重吊的大舱舱口下方和上甲板。 冷藏货物 应配置于冷藏舱内。 活牲畜货物 应配置于上甲板和通风良好的处所，远离船员生活工作区。 贵重货物 应配置于贵重物品舱；若无此舱，可配置于货舱一角，最先装最后卸；或配置于舱口，最后装最先卸，便于监管。 食品货物 不得与有毒物质、气味货、潮湿货等同配于一舱，应配于清洁、干燥、无异味、无虫害、远离热源和通风良好的舱位。 清洁货 应配于清洁、干燥的处所，避免与扬尘污染货同配于一舱室。 裸装钢材 应配装于底舱作打底货。长度较大的钢材应配置于中部货舱。 三、选配舱原则 先远后近、由下而上、先大后小、下重上轻 特殊货物先定位、忌装货物慎搭配 大、硬配中，小、软首尾，轻重大小搭配合理 上清洁、下污浊 上脆弱、下牢固 按装卸工艺合理选择舱位 四、货物的忌装与隔离 五、缩短船舶在港停泊时间对配积载的要求 1、按货物装、卸港口顺序合理配积载 （1）保证各中途港货物能顺利卸载 防堵舱容 （2）不同到发港的轻重货货物合理安排 扎位堆装（“前半舱、后半舱”装法） 将后卸的轻货配装于一个舱的后半部分、将先卸的重货配装于该舱的前半部分，舱口处共有。 （3）选港货和转船货的配置 选港货（Optional cargo） 配置位置：二层舱舱口四周或底舱上部舱口下方的舱位。 转船货（Transhipment cargo） 批量较小，应尽量集中配置。 （4）保证船舶在中途港卸、装货物后的纵强度、稳性和吃水差的要求 中途港的货物不应过分集中配置，特别是中部货舱，应适当的分舱配置。 2、便于装卸，保证安全 重大件一般不宜配于货舱深处，应配在舱口附近。 固体散货应配于大舱打底。 小批量货物应尽量扎位配置，不宜整舱平铺。 3、缩短船舶在港停泊时间 （1）缩短各舱装卸时间 平衡各舱装卸时间 重点舱：所需装卸时间最长的货舱。 将装卸效率较高的货物配置在重点舱，将装卸效率较低的货物配置在非重点舱。 合理选择货位，正确堆装 底舱配置批量较大的货物时，应尽量平铺，以利扩大操作场地，保证装卸速度和安全。 二层舱应从舱口四周向舱口配置。 （2）缩短船舶的装卸辅助作业时间 需在专业码头装卸的货物，应尽量集中配置，避免船舶多次移泊。 使用相同装卸属具的货物，应尽量一次装舱，减少调换装卸属具的时间。 六、货物的堆码、衬垫及隔票 1、货物的堆码 袋装货物的堆码 垂直堆码：袋口朝一个方向直上直下的堆码。 特点：操作方便，利