20m预应力混凝土t梁课程设计 桥梁工程分析.doc

设计资料及构造布置 设计资料 桥跨及桥宽 计算跨径：lp=22m 桥面净空：8.5+2×0.75=10m 设计荷载： 公路Ⅱ级荷载；人群荷载：3.5kN/m2；人行道荷载取13kN/m。 材料参数： 混凝土：主梁用C50，桥面铺装采用C40。 预应力钢筋应采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）的11.1钢绞线，每束7根。全梁配3束，抗拉强度标准值fpk =1860Mpa，抗拉强度设计值fpd=1260Mpa，公称面积74.2mm2；锚具采用夹板式群锚。普通钢筋直径大于和等于12mm的采用HRB400钢筋，直径小于12mm的均采用HRB335钢筋。按后张法施工工艺制作桥梁，预制主梁时，预留孔道采用预埋金属波纹管成型，钢绞线采用TD双作用千斤顶两端同时张拉，主梁安装就位后现浇60mm宽的湿接缝。最后施工80mm厚的桥面铺装层（含20mm的沥青表面处治层和60mm的混凝土三角垫层）。 设计方法：承载能力极限状态法 设计依据：《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》（JTG D62—2004） 构造布置 该桥梁设计按二级公路桥梁净空进行设计，行车道宽度为 8.5m，人行道宽度为 0.75m；全桥每跨采用5片预制的钢筋混凝土T形梁，每片梁行车道板宽2.00m，沿主梁纵向每 4~5m布置1道横隔梁。如图所示：桥梁横断面布置及主梁一般构造。行车道板间的连接视为刚性连接。 图1-1 整体大致布局图 单位（cm） 为了简化计算，将人行道、栏杆和桥面铺装的重力(g1）平均分配给每根主梁。结构中每片中主梁上有10块横隔板预制块，边主梁上有5块横隔梁预制块。将其产生的重力（中主梁g2，边主梁 g2,）沿主梁纵向均匀分摊给各主梁，预制横隔梁的重力密度为26kN/m3 。 主梁重力以g3计，其重力密度取值为26kN/ m3。 总自重：中主梁：g =g1+g2+g3 边主梁：g ‘=g1+g2’+g3 截面主要尺寸拟定 主梁高度 预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/15-1/25之间，标准设计中高跨比约在1/18-1/19之间。当建筑高度不受限制时，增大梁高往往是较经济的方案。因为增大梁高可以节约预应力钢束用量，同时梁高加大一般只是腹板加高，而混凝土用量增加不多。综上所述，本课程设计采用1600mm的主梁高度。 主梁其他尺寸 T梁翼板的厚度主要取决于桥面板承受车轮局部荷载的要求，还应考虑能否满足主梁受弯时上翼板受压的要求，这里取预制T梁的翼板厚度为150mm，翼板根部加厚到200mm，以抵抗翼缘根部较大的弯矩。 在预应力混凝土梁中腹板内主拉应力较小，腹板厚度一般由布置预制孔管的构造决定。同时从腹板本身的稳定性条件出发，腹板厚度不宜小于其高度的1/15，因此取腹板厚度为200mm。 马蹄尺寸基本由布置预应力钢束的需要确定的，设计实践表明，马蹄的总面积占总面积的10%-20%为宜。根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》对钢束净距及预留管道的构造要求，初步拟定马蹄宽度为400mm，高度为200mm，马蹄与腹板交接处作三角过渡，高度100mm，以减小局部预应力。 根据以上拟定的尺寸，预应力梁的跨中尺寸图如下： 图1-2 预应力梁的跨中尺寸图 单位（mm） 桥面板内力计算 永久荷载作用 沥青混凝土面层： g1=0.02×1.0×23=0.46kN/m 混凝土垫层：g2=0.06×1.0×25=1.5kN/m T形梁翼缘板自重：g3=(0.15+0.2)÷2×1.0×25=4.375kN/m 所以，g=g1+g2+g3=0.46kN/m+1.5kN/m+4.375kN/m=6.335kN/m 单位长度的宽板条引起的弯矩：Mog=gl02/8=6.335kN/m×22/8=3.1675kN/m 单位长度的宽板条引起的内力：Qog=gl0=6.335kN/m×2=12.67kN/m 因为t=(15+20)/2=17.5cm; h0=160-17.5=142.5cm，故t/h0=1/81/4，即主梁抗扭能力大。 总的永久作用效应： 支点断面永久作用弯矩：Msg=3.1675kN/m×(-0.7)=-2.22kN/m 支点断面永久作用剪力：Vsg= Qog=12.67kN 跨中截面永久作用弯矩：Mcg=3.1657×0.5=1.58kN.m 可变作用 根据《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004中4.3.1-2规定，后轮着地宽 度b1和长度a1为： a1=0.2m，b1=0.6m 公路二级车辆荷载：P=140kN 铺装层厚度：h=0.02+0.06=0.08m 行车道板厚度：t=(15+20)