铸铝缸体ST-925高速镀硬铬工艺.docVIP

铸铝缸体ST-925高速镀硬铬工艺 铝合金比重轻，导热性好，较易压铸加工成几何形状复杂的零件，又具有一定的机械强度，所以常常用来制造各种小型发动机的缸体。常用铸铝合金的牌号有：ZL104、ZL105、ZL108等。但因铝为两性金属，在多种介质中都不稳定，抗蚀性能较差；同时铝合金的表面硬镀低、不耐磨，因此通常要在气缸体的内腔表面上镀一层较厚的铬层，才能满足产品的使用要求。以往的缸体镀铬一般都采用传统工艺，但这种镀铬工艺电流效率很低（一般为12%左右），要镀较厚的铬层，电镀时间很长，耗电量大，生产效率低；而且镀液三价铬难以控制，产品质量不稳定，成为电镀中的一个难题。近年来由南京晶晶表面技术公司研制开发的ST-925高速硬铬工艺，电流效率高达50%~60%；电镀过程中不必处理Cr3+；镀铬层的硬度、耐腐蚀性都优于一般铬镀层，已在某军区工厂350型、40型发动机，某摩托车配件厂的割草机等产品上使用几年，获得了很好的效果。1 工艺流程及主要配方1．1 工艺流程汽油清洗 → 吹干 → 化学除油 → 水洗 → 酸腐蚀 → 水洗 → 一次浸锌合金 →水洗→ 退锌合金 → 水洗 → 二次浸锌合金 → 水洗 → 镀铬 → 回收 → 水洗 → 除氢1．2 主要配方与工作条件1．2．1 化学除油除油粉ST-103 30~50g/L温度 70~80时间 60~120s1．2．2 酸腐蚀硝酸 HNO3（比重1.41） 3份氢氟酸 HF（浓） 1份温度 室温时间 20~30s1．2．3 浸锌合金ST-210浓缩液 50%（V）温度 10~35时间 30~60s1．2．4 退锌合金硝酸 HNO3（比重1.41） 1:1温度 室温时间 15~30s1．2．5 镀铬ST-925 1000ml/L温度 40~55阴极电流密度 50~75A/dm2阳极材料 含Sn7%~15%的铅锡合金或含Sb6%~10%的铅锑合金阴阳极面积比 1:2~3（镀气缸套例外）1．2．6 除氢温度 180~200时间 2~3h2 应用效果与讨论2．1 应用举例某电镀厂加工YH40、YH350两种型号（军品）的发动机缸体（材料为ZL105），在1995年以前一直采用传统工艺，槽液温度控制在63~65、Dk60A/dm2，镀层厚度要求200~250um，需要镀7~8h，有时要镀长达10h。为保证完成任务，经常是24小时连续干，往往是早晨镀件下槽，晚上起槽或者晚上下槽早晨起槽，连续工作镀液Cr3+上升很快，工艺条件难以控制，长期下去产品质量越来越无法保证。后来该厂使用了高速镀铬工艺，配了500升镀液。以镀YH40为例，每槽可镀10只，温度40~50，Dk50~60A/dm2，电镀60~70min，即可达180~200um的厚度要求，一个班次可镀5~6槽，一般也不需要开夜班。原来半年的任务，现在一个月就可完成，产品合格率达96%以上。2．2 镀液的稳定性几年来使用厂家都反映镀液稳定性很好。众所周知，传统工艺内腔镀铬槽液三价铬都有上升趋势，有时还上升的很快，当Cr3+7g/L时，不但镀层色泽变暗，而且严重影响镀层的内在质量，必须停产电解处理。而ST-925工艺在长期的施镀过程中三价铬的变化不大，有时还略微下降。日常分析Cr3+为：8~12g/L，该镀液三价铬允许范围宽，至今还没有发现Cr3+的含量升高给镀层质量带来影响的情况。在使用厂家中有的是乡镇企业，设备和管理条件差，更缺乏镀液的分析手段，只靠一只波美比重计就可以进行生产。镀液的浓度变化小、杂质的容忍量大，便于维护。有的用户已投产6年，专镀铸铝缸体，只要按时补加材料（ST-925B），控制好工艺条件，一直生产正常。2．3 镀铬层的质量2．3．1 镀铬层的外观某厂加工的YH350缸体，传统工艺镀7.5h，ST-925工艺镀75min，铬层厚度为200um左右，前者镀出的缸体内腔各排气槽口的边缘棱角上长满了树枝状的铬瘤，色泽发白，亮度不均；气缸体上口部铬层易发灰暗、易粗糙；而后者的缸体内腔排气槽口边角处却铬瘤不很明显，较光滑，镀层呈均匀的青亮色。2．3．2 镀后内腔尺寸以YH350缸体为例，内腔上、中、下三个部位测得的铬层厚度尺寸（单位为um）如下图所示：由上测得结果可以看出ST-925工艺镀层尺寸均匀性好于传统工艺，分析原因是传统工艺点镀时间长，工件边缘棱角处结瘤影响镀层均匀沉积，同时Cr3+含量往往偏高镀液导电率不同作造成。2．3．3 镀层结合力缸体（材质ZL105、镀铬层厚约200um）镀后用锯开法检查,在较长锯缝上没有发现铬层油有脱落、崩裂现象，锯缝很整齐；锯开后用锤子打击铬层表面至多出现多个凹坑，也未发现掉铬、起壳现象；批量的镀铬缸体经粗磨、衍磨工序后