顶棚设计说明书.pdf

顶棚设计指南 1、简要说明 顶棚是在车身顶盖钣金件下面加装的内饰件，其作用除提高车内装饰性外，还起 隔音、吸音、隔热的作用。 它主要分为粘结式、吊装式和成型顶棚等三种。 （1）粘结式 这种形式将顶棚直接粘结在 盖上，一般由面料和泡沫覆合而成，面层起装饰作 用，泡沫层起绝热、吸音、隔音作用。面层用机织布、编织布等织物或人造革、PVC 膜等材料制造；泡沫层用聚氨酯（PU）或交联聚乙烯（XPE）泡沫制造；面层和泡沫 层用层压法或火焰法复合在一起。其特点是简单易行。成本最低，但装饰效果和功能 均不如其它两种，故只用于简易车或货车上。 （2）吊装式 为了把外表面掉挂起来，采用棚杆结构。在饰面与顶盖之间设有隔热的衬垫，衬 垫一般是粘在顶盖内侧的。吊挂的顶棚是在饰面上面缝制的布袋中穿过棚杆，棚杆弯 曲成与顶盖横断面相近似的曲线。棚杆多数为圆形断面，两端的固定方法有各种各样。 饰面的周边用粘结剂粘到车身顶盖的侧梁上，然后夹上卡扣，或者之直接装到风窗密 封条或 棚的里面，或者采用其它装配方法。饰面可由人造革、帆布、织物等制成。 其优点是质量小、成本低，适于批量生产。缺点是装配时衬垫系粘在 盖上，因 而使作业性和作业环境变坏；顶棚与顶盖之间的间 较大，占用了室内空间；装饰效 果布理想，棚杆与棚杆初的饰面避免不了上凸，使整个内饰有一段段凸起的感觉，行 车时饰面也会颤动，故这种结构现也少用。 （3）成型顶棚 成型顶棚是预先把饰面与芯材负荷成一个整体，成为具有一定的刚性和立体形状 的内饰件。近年来，为适应汽车总高的降低、车辆装配工艺和作业环境的改善，以及 按钮类等机能部件的安装等要求，采用了大量的成型顶棚。其优点是：能够使顶棚接 近顶盖，增大室内空间；造型上的自由度大；在车辆上安装时一般布使用粘结剂，从 而改善了作业环境；成型顶棚便于遮阳板的收藏及 灯等的安装。其缺点需要大型成 套的生产设备，使成本提高。 成型顶棚一般是一体成型的，但也有分成两块或多块结构的。顶棚能保持预定的 形状是由周边的紧固装置及遮阳板支座、 灯座等部件的紧固来共同完成的，也有一 些汽车将顶棚中间部分粘结在顶盖上。 目前我公司的生产的车都是成型顶棚：其中A11 和A15 用胶和卡扣等固定，S11、 B11、T11 都是采用卡扣等固定，基材有PU 板、PS 板等。 PU 板成型顶棚详细结构如下： ① 面饰层 ②粘结层 ③玻纤层 ④粘结层 ⑤ PU 板 ⑥粘结层 玻纤层 ⑧粘 结层 ⑨底衬层 下图是B14 整个顶棚系统的构成图： 主要包括顶棚、支撑架、遮阳板、乘客扶手、前后 灯等。 2、设计构想 顶棚是车内部的一个大型覆盖件，和它配合的件很多，如立柱护板、遮阳板、乘 客扶手、前后 灯、天窗等，因此在设计初期对边界的确认非常重要，另外因顶棚是 一个外观件，其表面的颜色纹理需与整车内饰的风格相匹配，其开发流程一般如下： 造型－A 面设计－结构设计－模具开发－样件匹配。 结构设计周期一般为1－2 个月，树脂模具的设计制作周期一般为1－1.5个月， 金属模具设计制作周期一般为3－4 个月。 在产品开发初期，一般先做树脂模具，在尺寸匹配确认后，再开金属模具。 2.1 人机工程分析 头部空间的校核：以95%的人体头部包络线进行评价，通过测量车身室内顶棚表 面或凸起平面的标准切点到头部位置包络线的切线间的距离而得到头部间 目标值/经验值： 对同一种车型的头部空间一般以天窗版的顶棚为参考，一般设计满足天窗的顶棚 的头部空间，普通顶棚也一定能满足，头部空间的确认方法如下： ① 以H 点为起点，做一条以Z 轴夹8°的直线，与顶棚相交，交点到H 点的距离一 般要L≥835mm。现将不同车型的前排头部空间对比如下： 车型 B