2008版 信号工车站与区间信号设备维修 “高级工和技师部分”.doc

2008版 信号工车站与区间信号设备维修 高级工部分 填空题 1、每一个道岔区段和列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一个（区段）组合。 2、双线单向运行区段的进站信号机，应选用（LXZ和YX）组合。 3、当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时，应采用(引导进路锁闭)方式进行引导接车。 4、联锁表是根据车站（信号平面布置）图展示的整个站场的线路、道岔、信号机、轨道电路区段的情况，按照规定的原则和格式编制出来的。 5、站内电码化己发码的区段，当区段（空闲）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。 6、6502电气集中电路DCJ或FCJ在该道岔区段的(SJ)落下时复原。 7、在股道有中间道岔的情况下，接车进路的最末一个道岔区段是指（中间道岔区段）。 8、在6502电气集中选岔网络上，二极管的作用是（堵截迂回电流）。 9、进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向（正线）接车。 10、在信号机和轨道区段比较多的线路上，调车信号复示器及其按钮应（共享）1个单元块。 11、 ZFD-380型防雷组合单元，用于（380）V交流电源雷电防护。 12、一送多受区段受电端（端电压）相差不超过1 V。 13、双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机应在（灭灯）状态。 14、FZh-CTC型分散自律调度集中系统用于（计算机联锁）站时，自律机从联锁控显机获得信息。 15、控制台零层一块18柱定型端子板，可供（一组单动道岔）（包括道岔区段）和一架信号机使用。（进站信号机除外） 16、由于无岔区段没有接条件电源（JZ-TGJ），因此当按下接通光带按钮时，无岔区段不亮灯。 17、 6502电气集中电路SJ平时处于（吸起）状态。 18、控制台全站共享的按钮及表示灯的单元块应布置在控制台的（中部）。 19、进路（接近锁闭（完全锁闭））是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。 20、向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为（敌对进路）。 21、偏极继电器主要鉴别（电流极性），一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。 22、无岔区段两侧不能同时往里调车，在6502电气集中ZJ励磁电路中是通过照查互为差置的ZJ（后接点）实现的。 23、防护道岔不在（防护位置）时，有关进路不能建立。 24、联锁表是根据站场图确定防护该进路的始终端信号机名称和显示、进路性质和方向、开通进路所需要的道岔及（防护道岔的名称）和开通方向、敌对信号。 25、当进路上的有关道岔开通位置不对或（敌对信号）未关闭时，防护该进路上的信号机不能开放。 26、编制电气集中联锁表时，进路方向栏应填写进路的方向和（性质）。 27、在绘制车站信号平面布置图时，按照规定将下行咽喉绘制在图纸的（左侧）。 28、联锁图表是利用简单明了的表格形式，表示出（进路）、道岔、信号机之间的基本联锁内容。 29、电源输出端接有负载时，信号灯电源、轨道电源、道岔表示电源、表示灯电源对地电流均不得大于（20mA）。 30、测量交流220 V电源对地电流时，应在使用的电流表的一根表笔上接0.5A熔丝，在另一根表笔上串接（550）Ω的电阻。 31、 LKD1-T车站列控中心如发生主控机运行故障，瞬间死机，备用机连续（3）次(300 ms)没有收到主控机发送的双机同步信息，则自动转换为主控机。 32、信号工程图用的继电器接点符号比原理图的符号稍微复杂，但能明确地表达接点的（接通和断开）状态。 33、列车信号点灯电路中为了防止因混线而点亮不该点亮的灯光，电路中采取的两种故障一安全原则是：位置法和（双极折断）。 34、为了提高与LEU、计算机联锁、CTC（TDCS）系统通信信道的可靠性，LKD1-T车站列控中心与上述系统均采用双（信道）连接。 35、 LKD1-T车站列控中心主机单元由A系和B系两套2取2子系统组成，构成（2乘2取2）系统。 36、当地面信号显示一个绿灯，低频调制信号为11 Hz时，机车信号显示（绿）灯。 37、当地面信号显示一个黄灯，低频调制信号为15Hz时，机车信号显示（黄）灯。 38、当地面信号显示红灯，低频调制信号为26 Hz时，机车信号显示（半红半黄）灯。 39、 CTCS-2级列控系统中限速区长度超过（2200m）按区间限速处理。 40、电气化区段职工更换钢轨、钢轨连接夹板及道岔主要部件时，应先设好（两纵一横）临时回流线。 41、把电气设备的外壳与零线连接称（接零保护）。 42、电气化区段信号设备的地线有防雷地线、安全地线和（屏蔽地线）。 43、浪涌保护器串联使用时，在任何情况下不得成为（开路）状态。 44、 CTCS-2级列控系统中车站列控中心与（微机监测）系统接口为非安全通信接口。 45、 CTCS-2级列控系统中车站列控中心根据临时限速作业要求