QC成果-兰新架梁.docx

提高T梁安装效率中交三航局安装处哈密工地QC小组二〇一一年十月二十日提高T梁安装效率中交三航局安装处兰新工地质量控制QC小组一、工程概况兰新高铁第二双线2标三工区T梁架设工程，包含2标段2座大桥，5座特大桥共计7座桥梁的T梁架设，总计1400榀T梁。T梁外梁重75.21t，内梁重81.96t，安装最大高度为17m，最小高度6m，运输距离最远43km，最近10km，运输通道均为施工便道，限速5km，限高4.2m。2标段整体处于烟墩风区，大部分为干旱、无人的荒漠戈壁区，施工环境恶劣，冬季寒冷，夏季酷热，常年干旱，水、电资源较为匮乏，交通主要依靠施工主干道，运输效率差，尤其是局部地区存在大风沙灾害，对施工影响很大。二、QC小组概况本QC小组成立于2011年5月4日。在三工区项目部及安装处的直接领导下，针对风区T梁安装的特殊性，成立了由项目主管、技术主管、质量员等多工种联合攻关小组，小组概况及成员见下表：T梁安装质量控制QC小组概况表 表1小组名称T梁安装质量控制QC小组小组类型现场型成立时间2011年5月4日循环日期2011年5月4日～2011年10月31日组 长裴延庚小组成员7人QC小组成员简介姓 名年龄学历职务职称组内职务分工情况裴延庚39大学项目主管工程师组长提供各种资源吴礼飞28大学施工主管助工组员全程负责黄龙24大学质量员助工组员技术交底、数据分析陶明军52高中质量员助工组员质量专检王克文42大专施工员助工组员施工协调左学兵45高中质量主管助工组员质量控制高怀彬45高中施工员助工组员施工协调三、选题理由兰新高铁第二双线2标三工区架梁工程开始于2011年4月9日，根据指挥部指示，2011年10月31日前必须完工，工期非常紧张。前24天的紧张施工过程中，我们发现虽然T梁安装合格率均为100%，但是T梁的安装越是优良（所谓优良，即安装各项数据距离允许误差越小），架设单片T梁所有时间越长，为减少单片T梁安装所用时间，安装处决定成立在保证T梁安装优良率的同时缩短架设单榀T梁用时的QC小组，将“提高T梁安装效率”作为本次QC活动的课题。各种原因分列如下表：选题原因表 表2制图：吴礼飞日期：2011年5月5日四、现状调查单榀T梁的安装步骤主要分为吊车、运梁车就位同时摆放临时支撑，运梁车卸扣及吊车司索，起吊至T梁初步到位，T梁对位并就位，吊车卸扣同时临时支撑加固，支座灌浆等6个步骤，我们对1榀T梁的6个安装步骤的用时进行了详细调查：调查对象：已经完成的80榀T梁的安装过程。调查方法：现场作业过程计时统计和已完成80榀T梁架设步骤的计时记录统计。调查结果：小组对已完成的80榀T梁安装步骤的平均用时进行统计，同时根据最短用时、机械性能、作业强度拟定了理论用时，并统计了各步骤大于理论用时出现的频次及频率，统计发现，6个步骤中有5个步骤耗时是影响T梁安装效率的因素，具体详见下表：T梁安装各步骤平均用时统计表 表3序号各步骤影响因素平均用时（min）理论用时（min）1吊车、运梁车就位同时摆放临时支撑552运梁车卸扣及吊车司索15103起吊并移动至T梁初步到位15104T梁对位30105吊车卸扣，临时支撑加固326支座灌浆2518合计9355制表:黄龙 日期:2011年4月21日T梁安装各步骤平均用时大于理论用时排列表 表4序号T梁安装步骤名称用时超理论频次（次）累计频次（次）用时超理论频率（%）累计频率（%）1T梁对位606075752支座灌浆107012.587.53吊车、运梁车就位同时摆放临时支撑5756.2593.754起吊并移动至T梁初步到位3783.7597.55运梁车卸扣及吊车司索2802.5100合计80/100%/制表:黄龙 日期:2011年4月21日我们根据上表绘制了安装步骤中影响T梁安装效率因素的排列图：影响T梁安装效率因素排列图 图1制图：黄龙 日期：2011年5月5日通过影响T梁安装效率因素排列图，我们可以看出，“T梁对位”频率达到75%，是影响T梁安装效率的主要问题。调查结论：通过现状调查，我们确定了问题的主要症结，为小组设立目标确立了主攻方向；按工期要求在2011年10月31日前完成剩下的1320榀T梁安装，在去除各种影响因素的情况下，必须保证每天至少8榀T梁，而每天的工作时间平均为10小时，因此完成单榀T梁安装时间最多为75分钟，即达到理想效率的73.3%，而目前效率仅为59.1%.如果完全解决“T梁对位耗时”的问题，单榀T梁安装时间将缩短为73分钟，能达到理想效率的75.4%，因此小组决定就该问题入手，短期内解决问题。五、设立目标去除各种影响因素，将目标确定为T梁安装效率达到理想效率的75%.即安装单榀T梁用时为73分钟。六、原因分析小组召开了会议，小组成员对引起T梁对位耗时过多的各种原因