丰田-汉兰达(发动机1AR).ppt

发动机概要 1AR-FE发动机 新采用了1AR-FE发动机,直列, 4缸, 2.7升, 16气门DOHC ,发动机带双VVT-i系统, ACIS和ETCS-i 发动机概要 发动机规格 发动机概要 特点 发动机性能 识别码信息 发动机号码被印制在下图所示的汽缸体部位上 发动机性能 汽缸盖 凸轮轴架和汽缸盖分开以简化汽缸盖结构 进气和排气凸轮轴轴承盖是一体的 维修要点(发动机性能) 汽缸盖 凸轮轴和凸轮轴架安装 维修要点(发动机性能) 汽缸盖 凸轮轴和凸轮轴架安装 发动机性能 汽缸体 多刺状气缸套用来提高冷却性能 气缸体内侧的窜气通道内安装有机油分离器 发动机性能 汽缸体 水套装置优化了气缸内的温度，从而降低磨损 维修要点(发动机性能) 曲轴上轴承的安装 轴承应位于汽缸体轴颈的中央并对准油孔 维修要点(发动机性能) 安装曲轴下轴承、连杆上轴承和下轴承 -使用测量工具时确保轴承在轴颈的中央位置 发动机性能 平衡轴 平衡轴的被动齿轮是树脂齿轮,目的是抑制齿轮躁声,实现宁静的运转 气门机构 概述 气门机构由液压挺杆, 滚针式摇臂和双VVT-i系统组成 气门机构 液压挺杆 通过机油压力和弹簧使气门间隙保持为“0” 维修要点(气门机构) 液压挺杆 发动机机油更换步骤 1.使用专用工具按下单向球 维修要点(气门机构) 液压挺杆 发动机机油更换步骤 2.将液压挺杆浸入干净的机油中，使用专用工具反复按下柱塞 5－6 次 3.用手指按压柱塞检查柱塞的阻力状况 如果在尝试3次后柱塞可被压下，请更换新的液压挺杆 润滑 概述 使用可换滤芯式机油滤清器 润滑 活塞机油喷嘴 气缸体内有用于冷却和润滑活塞和缸孔的活塞机油喷嘴 进气和排气系统 概述 采用塑料进气歧管和不锈钢排气歧管以减轻重量 采用薄壁、陶瓷型 TWC 以减少废气排放。 进气和排气系统 进气歧管 采用声控进气系统 采用滚流控制阀提高发动机性能及减少废气排放。 进气和排气系统 滚流控制阀 采用最新的滚流控制阀可以在寒冷的条件下减少废气排放量 进气和排气系统 滚流控制阀 无触点型滚流控制阀位置传感器将磁通量密度的变化转变成电信号 服务要点 (进气和排气系统) 服务信息 新增加了和滚流控制系统相关的DTC 服务要点 (进气和排气系统) 服务信息 数据列表和当前测试 进气和排气系统 主消声器 才用仲排放控制系统可以发动机在低速运转时降低噪音，在高速时减小排气背压。 燃油系统 概述 采用无回油系统 采用多层塑料制成燃油箱 点火系统 火花塞 长型火花塞提高了在气缸盖部分的冷却性能。 充电系统 发电机皮带轮 采用了单向离合器，故可以使用低张力V型多楔带 服务要点 (充电系统) 发电机皮带轮 当拆卸和安装交流发电机时，使用专用工具 服务要点 (充电系统) 发电机皮带轮 发电机皮带轮盖不可重复使用 发动机控制系统 主要部件 发动机控制系统 双VVT-i (智能可变气门正时)系统 这个系统根据发动机的工况控制进气和排气凸轮轴,以提供最佳的气门正时。 发动机控制系统 双VVT-i系统 气门正时 发动机控制系统 双VVT-i系统 运作 发动机控制系统 双VVT-i系统 运作 发动机控制系统 双VVT-i系统 运作 发动机控制系统 双VVT-i系统 运作 发动机控制系统 声控进气系统 (ACIS) 当进气控制阀打开时，进气歧管的有效长度减小，这样增大了低速至高速所有范围内的输出功率 发动机控制系统 声控进气系统 (ACIS) 当进气控制阀关闭时，进气歧管的有效长度增加，使得发动机在中转速的进气效率提高，从而增大了输出功率 发动机控制系统 进气控制系统 进气控制系统使用进气控制阀和执行器在2条进气路线间切换，从而降低进气噪音。 发动机控制系统 滚流控制系统 当发动机在冷机启动时，ECM控制进气控制阀执行器关闭滚流控制阀，以在燃烧室内产生强滚动气流。 发动机控制系统 怠速控制 当喷射管VSV阀打开时，ECM控制节气门开度，为的是抑制由开启VSV阀引起的旋转波动 发动机控制系统 曲轴旋转保持功能 一旦动力模式转变成发动机起动模式，起动机一直运转直到发动机起动。 12孔型 燃油喷射器 配备加热型（杯型） 加热型氧传感器 配备加热型（平面型） 空燃比传感器 内置式电压元件 (平面型) 爆震传感器 无触点型 节气门位置传感器 无触点型 加速踏板位置传感器 MRE (磁阻元件)型[3] 凸轮位置传感器 [转子齿] 耦合线圈型 [36-2] 曲轴位置传感器 [转子齿] 热敏电阻型 发动机水温传感器 热敏电阻型 (集成于空气流量计内) 进气温度传感器 热线式 空气流量计 32位CPU ECM 概要 部件 机油控制阀 曲轴位置传感器 凸轮位置传感器 发动机水位传感器 空气流量计 节气门位置传感器 ECM 上止点 下止点 下止