城市交通与道路系统(-22).pptVIP

城市交通与道路系统 城市道路广场规划 城市道路规划 城市广场规划 城市对外交通规划 城市铁路布局 城市公路布局 城市航空布局 城市水运布局 城市道路广场规划 一、城市道路交通概述 道路 城市道路功能是城市四大功能之一——交通的载体，形成城市空间的骨架，还是灾害时避难的场所。 交通 人流、物流、车流、信息流 二、城市道路交通的分类 1、按城市道路的等级分： 快速路 城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又叫汽车专用道。 主干路（全市性道路） 联系城市交通枢纽，为城市主要客货运输线路，一般红线宽度为30—45米。 次干路（区域性道路） 联系区域交通，为城市生活服务线路，一般红线宽度为25—40米。 支路 各街坊（居住小区）间的联系道路，一般红线宽度为12—15米。 2、按城市道路的功能分： 过境道路，交通性道路，生活性道路，工业区道路，旅游性道路，自行车专用路，公共汽车专用路，步行专用路， 3、交通系统分类 机动车、非机动车、行人 货运、客运（公共交通） 公共交通系统：大巴、中巴、出租车、地铁（轻轨） 三、城市道路系统规划 1、基本原则 交通流畅、快速安全，体系完整 划分和联系各功能用地 根据各城市的实际情况决定交通体系 路网间距 主干路 600—1000米 次干路 300—500米 支 路 200—300米 道路密度 道路线密度（长度） 主干路：中心区≥4公里/平方公里，一般2.0~3.3 道路面密度（长度+宽度） 国标：8—15%，国外：20%以上 结合现状，利用地形 山区与平原城市的路网不同 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直 要靠虑地质、水文情况 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大 优化和美化环境 风、水、地形 城市面貌 配合生命线工程 与工程管线走向一致 纵坡与排水方向一致 防灾减灾 地下交通和地下空间的综合利用 2、城市道路系统基本形式 方格网式 放射式 放射环形 自由式 混合式 四、城市道路设计 1、城市道路红线 定义 城市道路用地的界线。与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计的要求有关。红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、分隔带等。 区别于建筑红线 红线宽度 快速干路 60—100米 主干路 40—70米 次干路 30—50米 支路 20—30米 2、城市道路横断面设计 车道的宽度 机动车（一般）：3.5米 自行车道宽度：1.0--1.1米 人行道的宽度：2—5米（有待规范） 分车带（绿化隔离带） 道路横断面综合设计 一块板、二块板、三块板 3、城市道路坡度 一般坡度 不小于0.3 % 机动车最大坡度 3% 非机动车最大坡度 2% 五、城市广场和停车场 1、城市广场的规划设计 含义 城市广场是城市人流、车流停留的静态场地和枢纽点，是城市道路系统的重要组成部分，是城市规划布局的中心之一，是反映城市面貌的重要地区。 公共活动广场 集散广场 商业广场 交通广场 纪念广场 2、停车场库 停车场的用地（总面积按每人0.8—1平方米计，小汽车30—50平方米，大型车70—100平方米） 停车场的布置（服务半径、周边环境） 机动车停车位的确定 一、城市对外交通概述 1、城市对外交通的概念 城市与外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。主要包括铁路、公路、航空、水运。 2、对外交通规划的基本原则 合理组织城市对外交通运输体系 （各尽其用） 满足各种运输方式的技术经济要求 （所需环境条件、与其他用地的距离等） 尽量减少对城市道路交通和环境的干扰 （城市外围布置，方便过境交通） 与城市空间密切配合，节约投资和用地 二、铁路的布局 铁路线路与城市的关系 铁路线路选择对城市空间形成和发展影响很大； 铁路应从城市边缘通过 （不应包围或分割城市） 铁路场站的选址 与城市或市中心的距离 小城市距边缘、大城市距市中心约1—3公里 客运站应方便旅客的出行，靠近居住区 工业站或专业站应靠近运输源 编