如何提高首聘机长的综合运行管理能力！-112135162128245.ppt

如何提高首聘机长的综合运行管理能力 中国南方航空公司 海口飞行部 2011.11 近两年来，随着民航事业的飞速发展，飞行部加快了培训进度，许多成熟副驾驶通过了机长的技术考核，成为了一名独当一面的机长。仅广州飞行部A320机队，两年以内新放的机长就占机长总数的近1/3。当然，这些新机长们都是经过了严格的技术考核，有着6－10年的丰富的飞行经验和扎实的理论知识，都有着过硬的飞行技术和良好的心理素质，保障飞行安全的能力勿庸置疑。但在现代航空企业，机长不仅是一架飞机的操纵者，还是一个航班的管理者，被称为“一线经理”。这就要求机长们不仅要有优秀的驾驶技术，还要有高超的综合运行管理能力；才能在航班运行的时候，协调指挥各个保障部门和乘务组，处理突发事件，保障航班的安全、正点，提高公司效益。我们应该看到新机长在在这个方面还是存在不少不足的。 初聘机长的含义 初聘机长就是圆满完成升级训练，首次被航空公司聘任为机长的驾驶员。初聘机长的聘期为一年。如果在一年的聘期内能够保证安全，而航空公司的飞行生产任务又需要，航空公司才可能在一年的聘期期满后，通过技术检查，继续聘任他为机长。 然而飞行安全的保证又不可能只靠机长一个人，因此就要求机长能充分调动起整个机组的主观能动性，使每个成员都愿意为保证飞行安全贡献自己的力量。这就要求初聘机长具有一个良好的飞行综合管理能力。那么，怎样才能不断地提高初聘机长的飞行综合管理能力呢？ 正确理解安全与效益的关系 安全与效益，是航空公司营运中重要的两环。 一、 安全飞行 安全飞行是航空企业对飞行员的最起码要求。我们知道，民用航空事故所带来的政治影响和社会震动是众所周知的，事故本身所造成的经济损失也是巨大的，作为航空企业来说甚至是灭顶之灾。美国泛美航空公司之所以破产倒闭，除了其经营不善外，很重要的原因就是其飞行安全业绩令人失去信心。 一架大型民航飞机价值十多亿元，有人说机长手中握着一个大型企业，责任重大，这话是有一定道理的。发生事故，这十几亿元作为直接损失除外，间接损失如公司声誉降低、客座率锐减、保险费陡长、员工士气低落将使航空公司长期陷于谷底而难于自拔。间接损失是直接损失的4倍－100倍。航空旅客第一需要是安全，安全是最好的广告。航空公司安全业绩好，就具备了竞争市场扩大份额的资本，一旦发生了事故，什么都无从谈起。因此说，安全是一杆秤，飞行员（特别是机长）就是那只举足轻重的秤砣。安全是更高更远的效益，“安全第一”，确实是民航工作的根本。 二、企业盈利 企业是一个经济组织，盈利是它全部经营活动的出发点和归宿。对于这样一个本不应该讨论的问题，却常常在航空企业内部成为了问题。很多同志不敢讲以经济效益为中心，怕戴上不重视安全的帽子。企业应该以效益为中心，利润是企业的根本出发点，有些人想不通，那安全摆在什么位置？如何处理安全和效益的关系？我们说：安全是效益的基础，两者相辅相成。“安全第一”与“以效益为中心”并不矛盾，它们是两个不同范畴的问题。安全是过程不是目的。企业在生产流程中必须坚持安全第一，这是航空公司赢利的基础之一。在经营上要实现效益最大化。企业有了良好的效益，就有了加大安全投入的资金保证。 三、机长的决策力与执行力直接关系安全与效益 飞行队伍是航空公司飞行安全的重心和主体，飞行队伍和飞行员是航空公司的第一生产力。机长，有人把他/她比作航空公司的“一线经理”，就充分说明了机长在航空公司的地位和作用。古语道：没有规矩，不成方圆。航空公司的运行、飞行员的操作也不例外。 对于航空公司的运行而言：法规，好比一个正方形，一个正常的飞行好比在这个正方形之内画一个圆。如果圆圈超出了正方形，不安全事件就发生了；如果圆圈太小，安全裕度虽然提高了，但是航空公司的利润显然就会下降了。对于航班的机长而言：“正方形”表示机长自身的执行力大小，“圆”表示机长在飞行中的决策所产生的结果。圆和正方形非重叠的部分表示安全裕度。不同的机长，其执行力有所不同，正方形的大小有所不同；同一个机长，不同的决策，圆的大小有所不同。圆太小，安全裕度是提高了，可是公司的效益降低了；圆太大，公司的利益提高了，但是安全裕度降低了。如果圆的大小超出正方形，不安全的事件就发生了。只有提高了机长的执行力，正方形的大小增加了，显然在安全的裕度之内，圆的大小可以画的更大，公司效益也就可以增加了。 当飞机发生非正常情况或者特殊情况时，机长的决策直接决定了飞行的安全；而在安全裕度之内，机长的决策将直接影响航空公司的经营成本。如果机长在安全的范围之内，将公司的效益和利益放在首位，将此作为决策的重要因素之一，这将为