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镜湖新区站前大道北延伸段工程 环境影响报告书 （简 本） 二○一一年七月 目 录1 项目概况 2 1.1 项目由来 2 1.2 项目名称、性质和路线方案 2 1.3 立项情况 2 1.4 主要技术标准 3 1.5建设方案 3 2 工程内容及污染因素分析 7 2.1 项目工程内容 7 2.2 污染因素分析 7 3 选址周边环境及保护目标 9 3.1 周边环境概况 9 3.2 周边环境质量现状 9 3.3 主要保护目标 9 4 环境影响分析 11 4.1 社会经济环境影响评价 11 4.2 生态环境影响评价 11 4.3 声环境影响分析 11 4.4 水环境影响评价 11 4.5 环境空气影响评价 11 4.6 洪涝水利及水环境影响分析 12 5 对策措施 13 5.1污染防治措施 13 6 环境可行性及评价结论 18 6.1 选线合理性分析 18 6.2 环保审批原则符合性分析 18 7 环评总结论 20 1 项目概况 1.1 项目由来 杭甬客运专线绍兴市区段全长14.2公里，专线为双线、电气化客运专线，建成通车后，将极大地提高沿线人流、物流通行能力。在绍兴镜湖新区设立“绍兴柯桥站”站场设在绍齐公路东侧1.2 项目名称性质为城市次干道，为km/h。配套建设道路、照明、绿化、交通标志等工程。1.3 立项情况 道路主要设计标准和技术参数 技术指标 项目性质 新建 道路等级 城市路 50km/h 总用地面积 1.6007公顷 起讫点 南起329国道，北至规划道路 道路全长 390 m 规划红线宽度 42m 行车道 双向4车道 路面类型 优质结构沥青混凝土路面 设计标准轴载汽车BZZ-100标准荷载 相交道路 南起交329国道 相交河道 无 桥梁工程 无 1.5建设方案 1、工程交通量 工程交通量类比附近同类型道路绍齐公路，再考虑杭甬客运专线通车后增加的交通量综合分析得出，详见下表： 表1-2 综合交通量预测结果 时间 昼间（辆/h） 夜间（辆/h） 年份 小车 中车 大车 合计 小车 中车 大车 合计 2012 100 55 505 76 20 4 100 2018 490 150 65 705 104 30 6 140 2026 630 200 75 905 132 40 8 180 2、道路工程设计 平面设计：站前大道北延伸段规划为一条直线，道路全长约390m，规划红线宽42米。道路共有三个交叉口：道路南起K0+000处与329国道相接；中间K0+201处与规划支路相交；道路终点K0+390处与规划道路处相接。 纵断面设计 道路纵坡设计以满足行车舒适性、控制填挖量为原则实施。道路竖向设计以已建道路、规划河道以及该地区的洪水位为依据，并结合地块规划的场地标高和排水的要求给予确定。路面设计高程均采用黄海高程系，路面设计高程指道路中心线高程，本次道路路中心线最大纵坡为0.3%，最小纵坡0.3%。 横断面布置 路面形式为三块板形式，道路宽42米，具体形式为：4米(人行道)+6米(非机动车道)+3米(绿化带)+16米(机动车道)+3米(绿化带)+6米(非机动车道)+4米(人行道)。 路面结构：行车道采用柔性路面结构形式，沥青混凝土面层，具有降低噪声及灰尘污染、减轻路面反射光线和便于养护维修等特点。根据地质情况，具体采用以下路面结构见下表： 4 cm AC-13C 聚脂纤维细粒式沥青砼（掺量2.5KG/T） 6 cm AC-20C 中粒式cm AC-25C 粗粒式cm 5%水泥稳定碎石基层%水泥稳定碎石基层0 cm 塘渣总厚cm 非机动车道 4 cm 聚脂纤维细粒式沥青砼（掺量2.5KG/T） 6 cm 中粒式 25cm 5%水泥稳定碎石基层 ≥50 cm 塘渣总厚cm 人行道 6 cm 透水砖 cm 1：3水泥砂浆cm 塘渣 ≥10 cm 素土夯实 总厚cm 路基处理：对于一般路段，清表后直接填筑塘渣；对于无软弱下卧层及软弱下卧层较薄的区域，采用清淤后换填塘渣处理。新填路应稳定、密实，标准采用重型击实标准，分层碾压填筑。 桥梁工程：本项目不需跨越河流，全路段无桥梁建设。 交叉口设计：道路共有三个交叉口：道路南起K0+000处与329国道相接；中间K0+201处与规划支路相交；道路终点K0+390处与规划道路处相接，详见下表： 道路绿化：道路绿化不仅美化市容，保护及改善道路环境，起到蔽荫、防尘、防风、净化空气、减少交通噪音和调节小气候的效果。行道树建议采用法国梧桐、香樟或广玉兰，树冠大叶茂，树干分支点高度应大于3米，株距8-10米。绿化分隔带内应种植灌木及草本花卉，起到隔离、遮光和行车诱导的作用，灌木高1.2-1.5米，株距2-