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课题二 安全气囊系统部件的结构与原理 模块八 安全气囊系统 五、线束与保险机构 4、接线端子双重锁定机构 在安全气囊系统的每一个连接器中，接线端子都设有双重锁定机构，用于防止接线端子产生滑动。接线端子双重锁定机构由连接器壳体上的锁柄与分隔片组成，如图8-18所示。其中，锁柄为一次性锁定机构，防止端子沿导线轴线方向滑动；分隔片为二次锁定机构，防止端子沿导线径向移动。 5、螺旋线束 目前，安全气囊系统的所有线束都套装在黄色波纹管内，并与车颈线束总成连成一体，以便于区别。为了保证转向盘具有足够的转动角度而又不致损伤驾驶席气囊组件的连接线束，在转向盘与转向柱管之间采用了螺旋线束，即将线束安装在螺旋形弹簧内，再安放到弹簧壳体内，如图8-19所示。通常电喇叭线束也安装在螺旋形弹簧内。螺旋弹簧安装在转向盘与转向柱管之间，安装时应注意其安装位置与方向，否则将会导致转向盘转动角度不足或转向沉重。 课题二 安全气囊系统部件的结构与原理 模块八 安全气囊系统 五、线束与保险机构 （a）插头 （b）插座 图8-19螺旋弹簧与螺旋线束的结构 图8-18 端子双重锁定机构 1、3-线束连接器；2-螺旋弹簧； 4-弹簧壳体； 5-搭铁连接器 课题三 装备安全带收紧器的安全气囊系统 模块八 安全气囊系统 一、基本组成 目前采用安全囊的轿车越来越多，当汽车发生碰撞时，虽然安全气囊对防止驾驶员和乘员遭受伤害十分有效，但仅靠安全气囊仍然不能保证驾驶员和乘员的足够安全，同时汽车安全气囊属于一次性使用设备，而且造价较高。为了保护人员安全、降低耗费，部分中高档轿车装备了带安全带收紧器的安全气囊。 安全带控制系统的组成与安全气囊相似，由碰撞防护传感器、中心碰撞传感器、前碰撞传感器、电控单元ECU和安全带收紧器组成，其中安全带收紧器为执行器。安全带控制系统仅在安全气囊系统的基础上，增设了防护传感器和左、右座椅安全带收紧器。中心碰撞传感器、前碰撞传感器和SRS ECU均为公用部件。 安全带收紧器又称为安全带紧急张紧收缩器，安装在前排左、右两侧或前左、右车门立柱旁边。安全带收紧器由导管（又称气缸）、活塞、钢丝绳、气体发生器和安全带收紧棘轮组成。 课题三 装备安全带收紧器的安全气囊系统 模块八 安全气囊系统 二、工作原理 安全带控制系统和安全气囊控制系统组成的辅助防护系统控制电路如图8-20所示。前左、右碰撞传感器与设置在SRS ECU内部的中心传感器互相并联，驾驶室气囊（点火器）与乘员席气囊（点火器）并联，左、右安全带收紧器（点火器）并联。在SRS ECU中，设有两只相互并联的防护传感器，其中一只控制收紧器点火器电源，另一只控制气囊点火器电源。 图8-20 装备安全带收紧器的安全气囊控制电路 课题三 装备安全带收紧器的安全气囊系统 模块八 安全气囊系统 二、工作原理 当汽车遭受碰撞且减速度达到防护传感器设定值时，首先将安全带点火器电源接通。与此同时，如果减速度达到中心传感器和前碰撞传感器的设定值，那么SRS ECU将判定为发生碰撞，并立即发出指令接通安全带收紧器点火器电路，电热丝通电红热并引爆引药，引药释放大量热量使充气剂受热分解释放大量无毒氮气充入收紧器导管。活塞在膨胀气体的推力作用下带动钢丝绳迅速移动。与此同时，钢丝绳通过棘轮机构带动安全带卷筒转动将安全带收紧。在SRS ECU向安全带收紧器点火器发出点火指令时，同时还向气囊点火器发出指令，引爆气囊点火器。因此，在座椅安全带收紧器收紧的同时，驾驶席气囊和乘员气囊同时膨开，达到保护驾驶员和乘员之目的。 课题四 安全气囊的使用与处置 模块八 安全气囊系统 一、安全气囊的使用注意事项 （1）安全气囊必须和安全带配合使用 安全气囊与安全带同属于被动安全装置，只有配合使用，才能取得良好的安全保护效果，所以我国交通管理部门已明文规定，所有轿车和中小客车在行驶过程中驾驶员和乘员必须系安全带。 （2）注意日常检查 主要检查各碰撞传感器的固定是否牢固，搭铁线部位是否清洁、连接是否可靠，转向盘转动时是否有卡滞现象，以判断转向盘内的SRS螺旋线束是否完好;起动车辆时特别要注意观察安全气囊报警灯的工作是否正常。 （3）及时排除安全气囊的故障 一种故障是当汽车发生严重碰撞，需要安全气囊展开起保护作用时，它却不能工作；另一种是在汽车正常运行，安全气囊不应工作时，它却突然膨开，给驾驶员和乘员造成不应有的意外伤害，甚至发生安全事故。 （4）避免高温 安全气囊装置的部件应妥善保管，不要让它在85℃以上的高温环境下，以免造成安全气囊误动作。 课题四 安全气囊的使用与处置 模块八 安全气囊系统 一、安全气