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三、两种典型的电控悬架系统 模块六 电控悬架系统 2、三菱汽车的车身高度控制系统 （1）基本组成 按照控制车轮的数量可分为四轮控制和两轮控制（后轮控制）；按照空气的封闭情况可分为两类。一类是外排气式，即当需要降低车身高度时，将空气弹簧中的空气压力降低的方式为系统将空气弹簧中的空气经干燥罐排入大气，排气过程中可同时将干燥罐中的水气带走，这就保持了系统中空气的干燥性，丰田公司的LEXUS LX400轿车即采用此类系统。另一类是内排气式，当需要降低车身高度，即需将空气弹簧中的空气压力降低时，系统将空气弹簧中的空气排向储气筒的低压腔，该系统又称为封闭式悬架系统，三菱GALANT轿车采用的即为此种系统，如图6-23所示。该系统由空气 压缩机、空气干燥器、储气筒、流量控制电磁阀、前后悬架控制电磁阀、空气弹簧和它们之间的连接管路等组成。 课题二 汽车电控悬架的结构与工作原理 三、两种典型的电控悬架系统 模块六 电控悬架系统 图6-23 三菱轿车车身高度控制悬架系统空气压回路图 1-流量控制电磁阀；2-前悬架控制电磁阀；3-右前减振器空气弹簧； 4-后悬架控制电磁阀；5-右后减振器空气弹簧；6-左后减振器空气弹簧； 7-左前减振器空气弹簧；8-空气压缩机；9-空气干燥器；10-储气筒 课题二 汽车电控悬架的结构与工作原理 三、两种典型的电控悬架系统 模块六 电控悬架系统 图6-23 三菱轿车车身高度控制悬架系统空气压回路图 1-流量控制电磁阀；2-前悬架控制电磁阀；3-右前减振器空气弹簧； 4-后悬架控制电磁阀；5-右后减振器空气弹簧；6-左后减振器空气弹簧； 7-左前减振器空气弹簧；8-空气压缩机；9-空气干燥器；10-储气筒 课题二 汽车电控悬架的结构与工作原理 三、两种典型的电控悬架系统 模块六 电控悬架系统 2、三菱汽车的车身高度控制系统 （2）车身高度和姿势的调节 车身高度控制悬架系统通过调节弹性元件的刚度和减振器的阻尼力，可使汽车四个车轮的悬架参数具有不同的组合，以此来达到控制车身高度和对车身姿势的调节。例如使用空气弹簧的悬架，当乘员人数和载物较重而造成车身下沉时，悬架系统可通过加大空气弹簧气压的办法，使车身恢复到正常高度；当汽车高速行驶时，为提高汽车行驶的安全性并减少空气的阻力，悬架系统适当地减少空气弹簧的气压，同时减少减振器的阻尼力而令汽车车身高度实现降低。 以下情况时，车身高度调节系统需根据需要对车身高度进行调节。 1）汽车停车状态下，为增强汽车外观的观赏性将自动使车身高度降低。 2）汽车发动机起动后，为保证汽车行驶的安全性和通过性而将使车身高度自动地升高。 课题二 汽车电控悬架的结构与工作原理 三、两种典型的电控悬架系统 模块六 电控悬架系统 2、三菱汽车的车身高度控制系统 （2）车身高度和姿势的调节 以下情况时，车身高度调节系统需根据需要对车身高度进行调节。 3）当汽车乘员数量和载货质量改变时对局部车身高度进行调整，以防止车身发生倾斜并保证车身高度的协调性。例如由于装载质量增加使车身高度下降时，系统将受影响一侧的车身高度升高，使其恢复到装载前的高度。 4）汽车在高速行驶状态下，自动降低车身高度以减少迎风阻力系数，并提高汽车的抓地能力以增加汽车行驶的安全性。 5）汽车行驶在坑洼的路面上时，使车身高度增加以提高汽车的通过性，防止车身与地面产生刮擦。 6）汽车转向或制动时，控制车身自动保待水平状态。 课题二 汽车电控悬架的结构与工作原理 三、两种典型的电控悬架系统 模块六 电控悬架系统 2、三菱汽车的车身高度控制系统 （3）车身高度控制悬架系统的工作原理 1) 建立控制气压 发动机起动后，如果蓄电池处于放电状态，空气压缩机将不工作，以防蓄电池过放电；当蓄电池开始充电后，直流电动机将带动空气压缩机开始工作。空气经空气滤清器过滤后进入压缩机气缸，经压缩后经排气阀进入空气干燥器再进入储气筒。储气筒上有空气压力调节装置，当气压超过规定值时，空气压缩机将进气阀打开，使空气压缩机空转以减少发动机的功率消耗。储气筒的气压一般保持在750～1000kpa左右。 2）控制车身高度降低 当ECU发出降低车身高度的信号时，流量控制电磁阀和前、后悬架控制电磁阀的排气阀打开，空气弹簧中的空气流向储气筒的低压腔，当车身降低到预定高度时，各电磁阀关闭。 课题二 汽车电控悬架的结构与工作原理 三、两种典型的电控悬架系统 模块六 电控悬架系统 2、三菱汽车的车身高度控制系统 （3）车身高度控制悬架系统的工作原理 3）控制车身高度升高 当EGU发出升高车身高度的信号时，流量控制电磁阀和前、后悬架控制电磁阀的进气阀打开，储气筒的空气进入空气弹簧使其气压提高，当车身高度上升至规定高度时，各电磁阀关闭。 由于车身