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汽车底盘电控系统结构与检修 QICHEDIPAN DIANKONG XITONG JIEGOU YUJIANXIU 课题一 无级变速器CVT系统概述 课题二 汽车自动变速器变速系统类型及工作原理 课题三 无级变速器的维修 模块三 汽车无级变速器 汽车底盘电控系统结构与检修 目前轿车上广泛使用的自动变速技术是由液力变矩器和行星齿轮变速机构组合而成的自动变速器，但自动变速器仍有明显的缺点，如传动比不连续、只能实现分段范围内的无级变速等，同时由于液力传动的效率较低，也会影响整车的动力性与燃油经济性。而如果想要通过增加变速器的档位数来扩大无级变速覆盖的范围，就必须采用较多换档执行元件来控制行星齿轮系的动力传递路线，这又会导致自动变速器零部件数量过多，造成其结构复杂、保养和维护不便等缺陷。因此汽车行业早就开始研究其他新兴的变速技术，无级变速（Continuously Variable Transmission简称CVT）技术就是其中最有前景的一种。 模块三 汽车无级变速器 无级变速器（CVT）是传动比可以在一定范围内连续变化的变速器。它采用工作直径可变的主、从动轮与传动带相配合的形式来传递动力，可以实现传动比的连续改变，以得到传动系与发动机工况的最佳匹配、最大限度地利用发动机的工作特性，从而使汽车的动力性和燃油经济性均得到较大的提高。目前无级变速器在汽车上的应用越来越多，其中最常见的是金属带式无级变速器（VDT CVT）。 一、无级变速器在国内的应用 课题一 无级变速器CVT系统概述 目前在国内常见的汽车中，采用了无级变速器的有奥迪A6、派力奥(西耶那、周末风)、飞度、旗云等车型。 （1）奥迪A6的Multitronic无级/手动一体变速器 奥迪的Multitronic变速器是在原有无级变速器的基础上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件大大拓展了无级变速器的使用范围，能够传递和控制峰值高达280 N·m的动力输出，其传动比超过了以前各种自动变速器的极限值。Multitronic还采用了全新的电子控制系统，以克服原有无级变速器的不足。比如在上下坡时，系统能自动探测坡度，并通过调整速比增加动力输出或加大发动机的制动转矩来协助车辆行驶。 模块三 汽车无级变速器 一、无级变速器在国内的应用 课题一 无级变速器CVT系统概述 （2）派力奥(西耶那、周末风)Speedgear 派力奥Speedgear是一种手/自一体式电控无级变速器（ECVT），南京菲亚特率先把它应用在小型车上。它提供了两种换档模式：电控无级自动变速模式和6档顺序手动变速模式，驾驶者可以根据喜好选择不同的换档方法。Speedgear由液力变矩器、两个可变直径钢带轮和一根传动金属带（一定数量的钢片和两根9层钢带）组成，具有更宽的传动比，同时也具有无级变速器结构简单、体积紧凑的特点。 （3）飞度CVT 飞度的CVT无级变速器是专门为小型车设计的，属于新一代钢带无级自动变速器，可允许两个带轮之间进行高扭矩传递，运转平稳、传动效率高，在小型车里应用较好。飞度的CVT变速器还带有S档(运动模式)，既追求流畅感、低油耗，又使驾驶员不乏驾驶的乐趣。 （4）旗云CVT 旗云CVT采用了德国ZF公司生产的VT1F无级变速器，其和发动机一起，这一整套动力和传动系统都来自于宝马MINI COOPER。该无级变速器有无级变速、自动巡航、运动模式和六档手动4种驾驶模式，与电子油门配合之后更接近智能化控制。 模块三 汽车无级变速器 二、无级变速器的基本原理 课题一 无级变速器CVT系统概述 无级变速器（CVT)采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力。可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系统与发动机工况的最佳匹配、最大限度地利用发动机的特性，并提高了汽车的动力性和燃油经济性。目前常见的无级变速器是全属带式无级变速器。图3-1所示为金属带式无级变速器的变速原理。变速部分由主动带轮(也称初级轮)、金属带和从动带轮组成。每个带轮都由两个带有斜面的半带轮组成一体，其中一个半轮是固定的，另一个半轮可以通过液压控制系统控制其轴向移动，两个带轮之间的中心距是固定的。由于两个带轮的直径可以连续无级变化，所以形成的传动比也是连续无级变化的。 模块三 汽车无级变速器 图3-1金属带式无级变速器的变速原理 1-主动带轮；2-金属传动带；3-从动带轮 二、无级变速器的基本原理 课题一 无级变速器CVT系统概述 无级变速器CVT的主要结构组成如图3-2所示，该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压缸等基本部件。金属带由两束金属环和