交通运输安全工程第2讲方案.pptVIP

交通安全工程 交通安全工程 三、人-机-环境系统工程及系统界面 （一）人-机-环境系统工程的含义 运用系统科学理论和系统工程方法，正确处理人、机、环境三大要素的关系，深入研究人-机-环境系统最优组合的一门科学，其研究对象是人-机-环境系统。 1、人是一种安全因素和防护对象； 2、机器是一种安全因素； 3、环境是一种安全因素和应予保护的对象。 （二）人-机-环境系统工程的研究内容和方法 1、研究内容（七个方面）： 人的特性； 机器特性； 环境特性； 人-机关系； 人-环关系； 机-环关系； 人-机-环关系 2、研究方法： 基于三个理论 控制论、模型论、优化论； 分析三个要素 人、机、环境； 历经三个步骤 方案决策阶段、研制生产阶段、实际使用阶段； 实现三个目标 安全、高效、经济。 第3节 安全的内涵和特性 一、安全科学基本概念及相互关系 （一）基本概念 1、安全 安全的概念可归纳为两种，即绝对安全和相对安全。 绝对安全观认为，安全指没有危险、不受威胁、不出事故，即消除能导致人员伤害，发生疾病、死亡或造成设备财产破坏、损失，以及危害环境的条件。 相对安全观认为，安全是相对的，绝对安全是不存在的。 美国哈佛大学的劳伦斯教授将安全定义为“安全就是被判断为不超过允许极限的危险性，也就是指没有受到损害的危险或损害概率低的通用术语”。 安全依附于生产过程，伴随生产过程而存在。但安全不是瞬间的结果，而是对系统在某一时期，某一阶段过程状态的描述。 安全是指在生产活动中，能将人或物的损失控制在可接受水平状态。 安全的定义具有下述含义： （1）这里所讨论的安全是指生产领域中的安全问题，既不涉及军事或社会意义的安全，也不涉及与疾病有关的安全； （2）安全不是瞬间的结果，而是对某种过程状态的描述。 （3）安全是相对的，绝对安全是不存在的； （4）构成安全问题的矛盾双方是安全与危险，而非安全与事故。因此，衡量一个生产系统是否安全，不应仅仅依靠事故指标； （5）不同的时代，不同的生产领域，可接受的损失水平是不同的，因而衡量系统是否安全的标准也是不同的。 2、危险 危险是指在生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可接受范围的一种状态。 危险与安全一样，也是与生产过程共存的过程，是一种连续型的过程状态。 危险包含了隐患和事故结果。 3、风险（危险性） 风险是描述系统危险程度的客观量。 这主要有两种考虑： 一是把风险看成是一个系统内有害事件或非正常事件出现可能性的量度； 二是把风险定义为发生一次事故的后果大小与该事故出现概率的乘积。 一般意义上的风险具有概率和后果的二重性，即可用损失程度C和发生概率P的函数来表示风险R。 为简单起见，大多数文献中将风险表达为概率与后果的乘积： 4、安全性 从系统的安全性讲，安全性是衡量系统安全程度的客观量。与安全性对立的概念是描述系统危险性的指标——风险（危险性）。 假定系统的安全性为S，危险性为R，则有：S=1-R。若在一定程度上消减了危险因素，就等于创造了安全条件。 安全性与可靠性： 可靠性是指系统或元件在规定条件下、规定时间内完成规定功能的能力，而安全性则是指系统的安全程度。 可靠性与安全性的共同之处： 从某种程度上讲，可靠性高的系统，其安全性通常也较高，许多事故之所以发生，就是由于系统可靠性低所致。 区别： 可靠性不同于安全性，可靠性要求的是系统完成规定的功能，只要系统能够完成规定的功能，它就是可靠的，而不管是否带来安全问题。安全性则要求识别系统的危险所在，并将它从系统中排除。 5、事故 （1）事故是违背人们意愿的一种现象； （2）事故是不确定事件，其发生形式既受必然性的支配，但也不可避免地受到偶然性的影响； （3）事故发生的原因，可归结为三类：目前尚未认识到的原因；已经认识，但目前不可控制的原因；已经认识，目前可以控制而未能有效控制的原因； （4）事故一旦发生，可以造成人、物受到伤害或损； （5）事故的内涵相当复杂。 事故的定义： 事故是指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，当前还不能防止或能防止而未能有效控制所发生的违背人们意愿的事件序列。它的发生，可能迫使系统暂时或较长期地中断运行，也可能造成人员伤亡、财产损失或者环境破坏，或者其中二者或三者同时出现。 事故的特征： （1）事故的因果性； （2）事故的偶然性、必然性和规律性； （3）事故的潜在性、再现性、预测性和复杂性。 6、隐患 隐患可以定义为：在生产活动