ca6dl2-35e3发动机供油系统v1.0.pdfVIP

解放 CA6DL2-35E3 发动机电控系统 维 修 手 册 中 国 第 一 汽 车 集 团 公 司 共轨燃油喷射系统（Common Rail System） 如图1所示，共轨系统通过三各方面进行燃油喷射控制： 1． 喷射压力控制（喷油压力与发动机转速和喷油量无关，在发 一、概述 动机低转速下实现高压喷射；通过优化控制，可减少颗粒物 共轨系统与传统的机械式泵－管－嘴系统相比，是在油泵和高压 和 NOx 的排放）； 油管之间增加一个公共蓄压器（即高压油轨），此容积是共轨系统的 2 ． 喷射正时控制（可根据驾驶情况实现最佳控制）； 基本特征。 3． 喷射规律控制（可实现多次喷射） 共轨系统能够实现高压油泵泵油过程(即高压燃油的建立)与喷油 器喷射过程完全分开，ECU通过对高压油泵供油量的控制实现高压燃 油的建立和燃油压力大小的的控制；ECU通过对喷油器电磁阀的控制 实现喷油正时、喷油规律及喷油量的控制。共轨系统使发动机在平稳 运行的前提下，获得最强的动力、最少的油耗、最佳排放及最小噪声。 共轨系统的工作过程： 高压油泵通过柱塞往复运动使低压燃油建立高压，通过高压油管 输送到高压油轨中并储存（即蓄压）。 高压油轨中的高压燃油通过另一部分高压油管分配给发动机各 缸的喷油器。ECU在精确的时刻向喷油器的电磁阀发出动作信号，于 是开始喷油。喷射量取决于喷嘴开启时间的长短（即电磁线圈通电时 间的长短）和喷射压力。 共轨系统的优点： 由于通过ECU分别控制高压燃油的建立过程和燃油喷射过程，所 以燃油喷射是相对独立的，不受发动机转速或负荷的影响。 同时，ECU可以将燃油喷射过程的喷射量和喷射正时控制到很高 的精度，甚至可实现多次喷射（一次喷射过程中包含多次燃油喷射）。 图1 即使发动机处于低转速范围，系统也能确保喷射压力足够高和相 对稳定，通常可以显著减少在起动和加速期间柴油发动机排出的黑烟 量。因此，采用共轨系统可以使废气更加清洁，亦能实现更高的功率 输出。 2 二、CA6DL2－35E3发动机共轨系统构成及系统图 电子控制部分则包含：传感器、ECU 、执行器等。 主要传感器包括曲轴位置传感器、气缸识别传感器（DG6传感 1、发动机共轨系统部件构成图： 器）、油温传感器、油轨压力传感器(RDS4)、冷却液温度传感器、加 速踏板位置传感器，以及进气压力(LDF6T)及温度传感器(WTF)。 执行器主要是油泵上的油量计量单元和喷油器内部的电磁阀。