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私家车保有量增长及调控问题  摘 要: 近年来，随着我经济的快速发展，人民群众生活水平的不断提高，汽车进入普通老百姓的家庭已不再是一个遥远的梦，家有私车也成为了一件再寻常不过的事了，截止到 2006 年底，中国私人汽车保有量约为 2650 万辆，全国汽车保有量60%左右,与此同时,中国已成为仅次于美国的全球第二大新车市场.私有汽车的多少直接影响国民经济的发展和环境的种种问题时，许多社会问题和环境问题直接或间接影响着私家车的保有量。问题一，通过所给的数据,我们各种因素对于私家车保有量的影响，再通过插值、拟合出2010私车保有量；对于问题二，分别1996—2007和2007，1—2008，1两段私家车保有量随时间变化的函数，分别做出各自的图，比较即可得出结论；对于问题三，建立了线性规划模型，并定性的由该地区的汽车尾气的排放情况得出应该增加公交车的数量限制私人汽车保有量的调控措施，并根据该地区的汽车废气的排放情况综合各个方面的因素定性的得出应该增加公交车的数量来限制私人汽车保有量。 关键词： 拟合 线性规划汽车作为中国家庭拥有率最低的一种高档耐用消费品，随着居民收入水平的不断提高和中国政府鼓励轿车进入家庭政策的出台，制约需求的各种不合理费用逐步取消和汽车贷款正在被越来越多人所接受，汽车正在快速进入普通家庭而汽车特别是用于消费的私人汽车的保有量与经济发展程度﹑居民收入﹑消费者购买力﹑个体私营经济的快速发展及道路建设等多种社会经济发展因素有着密切的关系。很显然，在所给的因素中，城市交通干线噪音均值不能作为汽车保有量的因变量，我们选取的是人均国内生产总值、全社会消费品零售总额、全社会固定资产投资总额、道路总长、居民人均可支配收入、居民储蓄款余额、汽油年均价作为因变量，给出了1996年到200年的汽车保有量和一些相关的其他方面的数据并预测出到2010年的汽车保有量。汽车行业的快速发展对经济有一定的推动作用，但对这种快速增长如果不从战略的高度加以科学引导和调整，汽车的迅猛增长将不再单纯体现经济建设成就，巨大的负面效应也将成为社会发展的阻碍因素，尤其是汽车行业的发展对环境的污染问题。我们需要在保证经济稳定快速发展的同时，确保汽车废气排放量达到标准要求。问题1.分析影响该地区私人汽车保有量的因素,并预测到2010年该地区私人汽车保有量有多少? 问题2.分析2007年政府5次升息,9次上调存款准备金率,这些措施对该地区对私人汽车保有量有怎样的影响? 问题3.按照汽车废气国III排放标准,如何根据该地区废气的排放情况,来调空公交车和私人汽车保有量? 对影响该地区私人汽车保有量的因素分析 人均国内生产总值直接反映经济发展状况，由题中“汽车保有量与人均国民收入成正比”知，其促进私人汽车保有量的增加； 2).汽车贸易在社会消费品中占有重要的份额，因此可以认为该项数据与 其 车保有量有密切关系； 3).全社会固定资产投资，目前我国正大力发展汽车及相关产业，因此固定资产投资额与汽车保有量的相关性更高； 4).道路总长为我们的出行带来方便，因而也推动了私人汽车的消费； .居民人均可支配收入的高低对于私人汽车的购买有着直接的影响； 6).居民储蓄款余额的水平在一定程度上也反映了购买汽车的经济能力； 7).燃油价格的上涨和城市交通干线噪音均值都从一定方面上反映了它们对其的制约，是不利因素 。 根据对国内外汽车发展变化情况的分析，一般私人汽车的增长随时间呈现S形曲线私人汽车的增长一般在初始阶段增长缓慢。随着经济的发展和汽车价格的下降，汽车的增长会经过一个加速增长的过程。但由于受到城市空间和交通服务能力的限制，汽车在达到一定数量后，增长速度将放慢，同时拥有量将趋于一个极限值。这一系列变化过程，基本符合S形曲线的变化特点。因此我们选择了五次多项式拟合，预测了2010年私家车保有量。 2007年政府采取了5次增息，9次上调准备金率，要想知道这些措施对私家车保有量的影响，我们分别求出1996—200和2007，1—2008，1的私家车增长率，从图中，我们比较了措施前后私家车增长的快慢，从而得出了政府措施的影响。  考虑到问题中要求CO排放量每公里不超过2.3克，HC+NOX排放量每公里不超过0.56克，PM排放量每公里不超过0.05克，我们要解决的是如何根据要求和该地区汽车尾气的排放情况对公交车和私人汽车的调控问题，这是一类规划问题，考虑到环境的因素我们提出了合理调控公交车和私人汽车的意见。问题一的基本假设<1> 假设某地区的统计数据真实有效，能够客观反映私家车的增长情况； <2> 假设建模过程中不考虑未来可能发生的非题目所给因素的影响； <3> 假设根据变量的已知数据所得的2010年的预测数据可靠有效，能准确反映重要变量的变化； <4>