轴承零件热处理质量检查标准（汽车轴承）.docVIP

人本集团有限公司 汽车轴承零件热处理工艺及质量检验通用标准 编号： 1.范围 本标准适用于人本集团下属各轴承制造公司对汽车轴承（GCr15）套圈、钢球热处理工艺及质量检验通用标准。若有使用部位特殊或客户指定，则另行考虑。 2.引用标准 2.1《高碳铬轴承钢滚动轴承零件热处理技术条件》 JB/T1255-2001 2.2《滚动轴承零件硬度试验方法》 JB/T7361-1994 2.3《滚动轴承零件脱碳层检查方法》 JB/T7362-1994 2.4《GCr15轴承钢技术条件与验收规则》 QJ/WZ04.1-1-2001-1 3.工艺流程 除由于尺寸等原因无法使用锻件，而只能使用管件，原则上汽车轴承套圈都应使用高速镦锻加冷辗工艺。 3.1流程图 高速镦锻 （正火） 球化退火 冷辗 粗车加工 去应力退火 管件 精车加工 淬火 （冷冻） 回火 3.2工艺要求 3.2.1 高速镦锻：锻造加工时应选择感应加热，并保证足够的锻造比（K＝1.5～2.0）。 3.2.2正火：原则上所有轴承在锻造后进行细化退火组织的正火工艺。 3.2.3 球化退火：宜选择连续退火炉等其它能保证退火质量的热处理炉，不得选择钟罩式退火炉。采用一般球化退火工艺进行球化时，根据不同的热处理炉，必须保证足够的保温时间。 3.2.4冷辗：应选择直接冷辗沟道工艺；不应选择冷辗套环、车加工沟道工艺。 3.2.5去应力退火：经过粗车加工后，应在500～600℃下保温3～4小时。 3.2.6淬回火：淬火加热时，应有足够的保护气氛控制，并略有渗碳；所有汽车轴承回火温度应≥180℃，并根据汽车轴承的使用部位，选择适当的回火工艺。若对尺寸精度要求有特 人本集团有限公司 汽车轴承零件热处理工艺及质量检验通用标准 编号： 别高的轴承，则应淬火后及时进行冷冻。冷冻温度一般选择-70～-80℃，保温1.5～3小时。冷冻后温度恢复至室温后应及时回火。 3.2.7钢球：钢球应进行强化处理，其余各热处理按正常工艺进行。 4.质量要求 4.1锻件检查 4.1.1表面缺陷检查：目检锻件，不应有裂纹、毛刺、折叠、凹坑及过烧等缺陷； 4.1.2显微组织检查：锻件退火组织不得有过热组织；不允许有白点存在；脱（贫）碳层深度不得大于车加工单边最小留量的1/3；碳化物网状按照JB/T1255第四级别图评定不得超过2级。 4.2球化退火 4.2.1显微组织：按JB/T1255第一级别图评定2～3级为合格；最大碳化物颗粒大小不应大于1.5μm。重点检查碳化物颗粒大小、分布状况。 4.2.2硬度：退火后硬度控制在88～94HRB。 4.2.3脱碳层：轴承套圈退火后，应进行脱贫碳层的检查，脱贫碳层不得大于磨加工单边最小留量的1/3。 4.2.4碳化物网状：按照JB/T1255第四级别图评定不得超过2级。 4.3淬回火 4.3.1显微组织：金相组织按照JB/T1255第二级别图评定2～3级为合格，马氏体淬回火组织应由隐晶、细小结晶马氏体、均匀分布的细小残留碳化物、少量残留奥氏体以及极少量屈氏体组成。 4.3.2硬度：淬回火后硬度应控制在60～65HRC。 4.3.3回火稳定性：被测零件第二次回火前后相应点的最大硬度差不得大于1HRC。 4.3.4脱碳层：淬回火后套圈脱碳层不得大于磨加工单边最小留量的1/3。 4.3.5套圈变形：轴承零件淬回火后的椭圆变形不得超过磨加工单边最小留量的1/3。 4.3.6钢球：对强化后的钢球应进行应力层测试。最大应力值不得低于800Mpa。 4.3.7射线检测：若轴承对尺寸精度要求比较高，应对套圈进行残余奥氏体量和残余应力进 人本集团有限公司 汽车轴承零件热处理工艺及质量通用检验标准 编号： 行测定。残余奥氏体含量应不大于9％，套圈的径向残余应力应为均匀分布的压应力。若对残余奥氏体量有其它要求，则应达到指定要求。 4.3.8其它：其它未提及的检查项目按国家（行业）标准或企业标准进行检查。 5.判定规则 5.1检查方法 套圈的各热处理工序需进行首件检查和中间抽查，试样应在炉的不同位置进行取样。 5.