电控发动机检修第三篇.pptVIP

练习 最后页 2.燃料蒸发泄漏测试 通常会有燃料蒸发泄漏到如下部位： ①机械汽油泵通气口处。 ②活性炭罐处。 ③油箱盖处。④油管接头处。 ⑤油箱各密封处。 利用废气测试棒靠近上述各处读取HC值，若升高表示有油气泄漏。 练习 最后页 当发动机无法启动，首先应检查以下各项： ①全微机熔断丝。 ②喷油器熔断丝。 ③油泵继电器/熔断丝/安全切断开关。 ④节气门位置传感器。 ⑤冷却液温度传感器。 ⑥空气流量板中泵控制回路。 3.无法启动发动机时供油状况测试 当以上各项均正常，则使起动机运转15s，观察HC值，若有升高，表示供油系统正常。 练习 最后页 4.PCV系统测试 (1)使发动机运转并达正常工作温度。 (2)读取CO及O2的值。 (3)拆开PCV阀管路并读取CO及02的值。此时，CO的值应减少1﹪或更多，02值应提高(表3—1—18)。 动 作 CO(％) 02(％) 正常运作 实测值↓ 实测值↓ 拆PCV阀 减少1％以上 应升高 堵PCV阀 恢复正常 恢复正常 PCV动作图 练习 最后页 (4)用手堵住PCV阀，并读取CO及02的值，应恢复正常(图3—1—67)。 (5)如果依以上程序作业，CO及02值均无变动，表示PCV阀阻塞不良。 PCV动作图 练习 最后页 5.三元催化转化器测试 1)确认点火系统均为正常，发动机无漏气，燃料系统也正常。 (2)拆开氧传感器线头，若装有空气喷射系统也应作用。 (3)拆开怠速空气控制电动机线头。 (4)启动发动机，怠速运转，等待约30s后，读取CO、HC、02数值并记录。 (5)将任何一缸高压线搭铁，使该缸不发动(时间不可超过5min)，观察排放值： ①O2值会升高。②CO及HC值在空气喷射作用时应降低，若无空气喷射装置CO及HC不会提升。 (6)当三元催化转化器失效时： ①02值会升高。②CO及HC值也会升高，若有空气喷射作用时，CO及HC保持不变。 练习 最后页 三、EGR阀的分类与测试 当EGR不良时，会造成发动机温度过热及怠速不稳。 1)EGR阀控制方式 (1)正压力控制式——简称P型(完全由真空来控制) (2)负压力控制式——简称N型，由真空及排气压力来控制 图3—1—68 EGR检测 通常EGR阀作用时，发动机转速会降低50r／min以上，表示该阀作用正常。 练习 最后页 2)EGR阀控制方式的识别 当发动机在怠速运转时，直接利用真空枪接到EGR真空管，当达到7inHg真空吸力时，发动机应该熄火，否则表示EGR阀卡住或膜盒不良(图3—1—68)。 练习 最后页 2．不用微机控制的EGR系统 图3—1—69 不用微机控制的EGR系统 早期EGR阀的真空源控制是由温控阀来控制，如图3—1—69所示。 练习 最后页 3．由微机控制的EGR系统 练习 最后页 1．排气压力影响 排气压力不正常使发动机不易启动，怠速不稳，加速无力。 2．排气压力测试方法 (1)拆下氧传感器。 (2)接上排气压力表(可指示范围由0psi～15psi)，如图3—1—76所示。 (3)启动发动机并使发动机工作温度达85℃。 (4)加速发动机到2500r／min。 (5)读取排气背压，应在2psi以下才正常。 四、排气背压检测要点 图3—1—76 排气背压测试 练习 最后页 (6)Quad—4 2.3L发动机的排气背压为：在2500r/min时，排气背压在0.5psi～1.5psi以下才正常。 (7)造成排气背压过高的原因： ①三元催化转化器阻塞。②排气热空气门卡住。③排气管堵塞。④排气管撞弯。 图3—1—76 排气背压测试 练习 最后页 首先必须确认点火正时、气门正时及间隙与进气系统均正常。 测试方法有两种： 一种利用压力表方式测排气压力，当发动机在2500r/min时，排气压力应在1.25psi～2psi范围，表示系统正常。 另一种排气压力测试方法是利用废气分析仪来测试，将测试管插入进气口，读取HC值，并将发动机加速到2500r/min，再读取HC值，若有升高表示排气阻力过大。 3．排气压力分析 图3—1—76 排气背压测试 练习 最后页 五、汽车排放污染及欧洲排放标准 欧盟组织(EU)制定的欧洲标准是大多数国家和地区执行的参照标准。 标准类型 欧洲I号标准 欧洲Ⅱ号标准 欧洲Ⅲ号标准 欧洲Ⅳ号标准 实施时间 1995年底前 1995年一2000年 2000年一2005年 2005年底起 HC(％) 1.1 1.1 0.66 0.46 co(％) 4.5 4 2.1 1.5 NOx(％) 8 7 5 3.5 PM(％) 0.36 0.15 0.1 0.02 练习 最后页 练习 最后页 练习 最后页