电机华电貌似要考8.交流电机的绕组和电动势.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 还有一种划分相带的方法是把一对极下的槽数分为三等分，每一相带占120度·电角度．这种捧列的绕组称为120度相带绕组，由于这种绕组的每相合成电动势较60 相带绕组的为小，实用中仅在单绕组多速电机中采用。 * * * * * * * * * 同理，在相距A相120 度电角度处的5、6、17、18槽为B相，属于B相带．与它们分别相隔180度电角度的11、12、23、24槽则属于8相的Y相带I，在距A相240 度电角度处的9、10、21、22槽为C相，属于C相带，与它们分别相隔180 度电角度的3、4、15、16槽则属于C相的Z相带．因此，把电动势星形图按顺时针方向分成A、Z、B、X、C、Y六个相带，如图8—6(b)所示．每个相带宽为60度电角度，所以可构成60 度相带绕组。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 为由简入繁研究绕组电动势，首先研究一根导体的电动势，然后再研究线圈电动势、线圈组电动势以及每相绕组电动势。 （b）分相 按照q 值把电动势星形图分成A、Z、B、X、C、Y六个相带。 由图知：1、2、7、8、13、14、19、20槽上层边属于A相。 （c）画绕组展开图 （1）把电枢展开，每槽以实线表示线圈上层边，虚线表示线圈下层边，在实线旁标以槽号，把槽按极数等分成2P份。 （2）按电动势星形图把每对极下的槽分成A、Z、B、X、C、Y六个相带。注意：这些相带只表示该相线圈上层边所在槽。 （3）根据线圈的节距y＝5，把上、下层连成线圈。多个线圈串联形成一个线圈组。 1）双层叠绕组 根据联接方式的不同可以分为： Z A B C X Y A1 X2 A2 X1 X4 X3 A3 A4 2）双层波绕组 A X （4）根据电压和电流的要求，把一相的线圈组串联或并联组成一相绕组。 （a）三相双层叠绕组展开图（a=1） 1）双层叠绕组 （b）三相双层叠绕组展开图（a=2） （c）三相双层叠绕组展开图（a=4） 问：P对极电机，双层叠绕组，一相的最大并联支路数等于？ （a）波绕组A相各线圈连接次序 (a=1) （b）波绕组A相各线圈连接次序 (a=2) 2）双层波绕组 问：P对极电机，双层波绕组，一相的最大并联支路数等于？ 说明： 1）波绕组采用短距，可以改善电动势和磁动势波形，但不能节约端部用铜。 2）波绕组的组间连接线少，绑扎固定比较简单，重量分布易于平衡，多用于大、中型水轮发电机定子绕组和绕线转子异步电机的转子绕组。 一、导体电动势 同步发电机模型 §8-4 交流绕组的感应电动势 气隙磁密分布 此时导体处的磁密： 假定：转子(磁场)不动，定子导体以速度v反向方转动。 导体感应电动势瞬时值： 经过t秒，导体转过电角度： 导体基波电动势的有效值： 为基波、ν次谐波每极磁通量（Wb）。 导体ν次谐波电动势的有效值： 导体感应电动势的波形 二、线圈电动势与节距因数 1.整距线匝和线圈电动势 整距线匝基波电动势有效值： 整距线圈基波电动势有效值： 整距线圈ν次谐波电动势有效值： 整距线匝基波电动势： 线匝ν次谐波电动势： 2.短距线匝和线圈电动势 短距线匝基波电动势： 定义： 为绕组的基波节距因数。 比较：整距与短距线圈的基波电动势有何区别？ 短距线匝基波电动势有效值： 短距线圈基波电动势有效值： 对ν次谐波，短距线匝两导体间相隔的电角度为： 短距线圈ν次谐波电动势有效值： 定义： 为绕组的ν次谐波节距因数。 观察： （P161页例8-3） 结论： 消除五次谐波电动势 2）要消除ν次谐波电动势，只要使 。 1）短距后基波电动势减小不多，谐波电动势有较大得削弱，故适当采用短距可改善绕组电动势波形。 三、线圈组电动势与分布因数 线圈组电动势：线圈组电动势等于q个串联线圈电动势相量和。 例：三相四极36槽绕组，q=3，槽间角 电角度。 线圈组电动势： 思考：一对磁极下的所有线圈电势向量和是什么样的？ 定义： 为绕组的基波分布因数。 线圈组电动势有效值： 定义： 为绕组的ν次谐波基波分布因数。 同理： 观察： 书中P164页例8-4： 结论：? 同时采用短距和分布的线圈组： 定义： 为基波绕组因数。 2）ν次谐波电动势有效值 定义： 为ν次谐波绕组因数。 1）基波电动势有效值 书中P166页例8-5： 结论：? 四、绕组的相电动势和线电动势 1）