电动客车补贴盛宴下的焦虑.PDFVIP

电动客车补贴盛宴下的焦虑 链接：/news/90043.html 来源：经济观察网 电动客车补贴盛宴下的焦虑 根据公安部最新的数据，2015年中国电动客车的上牌量是9.25万辆，这是什么概念？ 按此数据，2015年电动客车的 销量实现了超过15倍的巨幅增长（2014年仅为6050辆），其中，6-8米客车去年销量同比增长了22倍。 但这又是一份过于蹊跷的数据。不仅12月份的销量超过了前11个月，且违反了产量与上牌量应有的正常差距。 虽然来自交通领域的变化是明显的：在中国的各级城市甚至在县乡级的公路交通中，都开始时不时闪过标着“新能 源客车”的公交、大巴以及电动物流车的身影。 但在多位国内主流客车企业负责人口中，一个月高达6万辆的上牌数“逆袭”，却是部分“黑马车企”为了抢食201 5年最后一口高补贴大餐，而公开行使的互惠关联交易、虚假合同、“无车”上牌等惯有手法的直接证据。目的则众 人皆知，就是一辆车高达30万的国家补贴。 一个得到多方证实的数据是，2015年，中国政府新能源汽车补贴资金的70%由新能源商用车企业申请领取。在2016 年电动客车补贴退坡的担忧下，“黑马企业”、巨额订单频频出现。尤其是6-8米的电动客车，由于高达60万的补贴 总额甚至高出了车辆成本，客车企业趋之若鹜，全年销量占据了电动客车的60%。“现在一款（电动客车）车型的订 单就能达到几百台，这在客车领域是很少见的，以前一款车20台就是大订单了。”任职客车相关协会的专业人士陈书 （采访对象要求化名）表示，突然间出现的庞大市场让他和企业业内人士感到“很清楚的担忧”。 值得玩味的是，客车企业埋头苦干争夺些许市场份额的“苦日子”过去了，此前逐年下滑的商用车市场止跌回升。 但并非所有的企业老总都有心情举杯相庆。畸形数据带来的监管收紧、不确定的技术路线，都让投入大量研发资金却 仍未拿到全额补贴的主流客车企业焦虑不已。而陈书更担心的是，大笔订单都是低端车型，企业已不再用心钻研技术 提升了。 狂奔的电动客车、焦虑的主流车企，以及暗中流动的巨额补贴资金，成为2016年电动客车的开年大图。 12月的“逆袭” “6米客车要A照驾驶员开，你去查一查，国内连能够把这些车都开走的驾驶员都不够，企业买来干嘛？而且凭空 增加的高昂驾驶员成本早就抵消那些省下来的油费和补贴了。不知道那些轻客新能源企业中销量大的企业，销量火爆 的商业逻辑是什么。”来自国内一线商用车企业的市场负责赵克（采访对象要求化名）一开口就把记者反问住了。 对于2015年一飞冲天的电动客车销量，赵克不屑一顾地对记者说，电动客车销量爆增的曲线“显然不正常”，“当 然有猫腻”。 电动客车补贴盛宴下的焦虑 链接：/news/90043.html 来源：经济观察网 根据机动车出厂合格证统计，2015年1-11月，国内6米以上纯电动客车的累计产量为6.85万辆。同期来自公安部的车 辆上牌数据是，6米以上纯电动客车累计上牌3.72万辆。之所以统计口径为“6米以上”，是因为6米以下的电动客车没 有补贴，因此，无论产量还是销量都微乎其微。 按照正常的车辆上牌手续流程，年底前能把产销差额的3.13万辆都上了牌就不错了。 但仅一个月后，来自同样渠道的产销数据为，2015年纯电动客车产量9.61万辆，电动客车全年上牌量则高达9.25万 辆。按照专业人士描述，由于2015年四季度是高额补贴的最后机会，按照2016年退坡后的补贴新政，6-8米纯电动客车 的补贴要减少10万元。因此，整个12月，各家企业的生产线昼夜不停，争分夺秒保证交付更多的车辆。 但这一个月间上牌量的剧变还是超越了大多数人的想象。首先是12月单月的电动客车上牌量高达5.53万辆，是前11 个月总和的1.5倍。其次是由于2014年全年纯电动客车因产销差留存下来的车辆不足7000辆，因此，这意味着12月全国 卖出的电动客车竟然大部分都实现了当月上牌。 这显然是违背逻辑的，因为按照常识，刚下线的新车需要经过物流环节和各种手续，才能拿到牌照，这一般需要两 到三个月的时间。所以正常情况下，汽车产量是要略高于销量的。 对此数据差距，上文提及的客车相关协会的专业人士陈书认为，不排除产量统计存在不完整的可能性。但业内人士 表示，这么大的数据差额，显然也不是统计疏漏所能解释的。 没有车，那么这些牌照究竟是怎