汽车零部件加工成套自动化生产线.docVIP

国家高技术研究发展计划（863计划）先进制造技术领域 “汽车零部件加工成套自动化生产线”重点项目课题申请指南 ? ???? 一、指南说明 　　“十一五”863计划先进制造技术领域“汽车零部件加工成套自动化生产线”重点项目是依据《国家中长期科学和技术发展规划纲要》和《国家高技术研究发展计划（863计划）“十一五”发展纲要》的任务要求设置的。 　　汽车工业是对装备制造业整体科技进步作用显著的国民经济支柱产业，汽车零部件制造对其装备提出加工精度、效率、综合自动化程度和工艺集成度高；加工对象品种、规格、范围适应性广；系统可靠性和利用率高等要求。因此，掌握先进的汽车关键零部件成套加工自动化生产线技术，对提升我国汽车零部件制造能力，促进国民经济发展具有重要的意义。 　　项目总体目标：围绕我国汽车工业发展需求，重点针对汽车发动机、变速箱、车身等制造装备的薄弱环节，掌握若干汽车关键零部件加工成套自动化生产线技术，部分替代进口产品，提升我国汽车零部件制造装备的市场竞争力。 　　项目主要任务：瞄准国际上汽车零部件加工成套自动化生产线技术发展趋势，重点研究多功能可重组作业单元，发动机缸体、缸盖可重组制造系统，曲轴、凸轮轴、螺旋锥齿轮高效精加工成套装备，白车身激光切割焊接自动化生产线，自动变速箱自动化装配线等关键技术，开发一批具有国际先进水平的成套装备和自动化生产线并示范应用。 　　项目申请要求：本项目设置7个课题，按课题申请。项目申请者应针对指南内容，围绕项目中1个课题的目标和任务进行申请。课题承担单位应具有相关的前期工作基础和产学研联合攻关的成功经验，有很强的技术开发、系统集成和行业推广应用能力。必须落实产品研发、示范工程及工程实施资金。 　　二、指南内容 　　（一）项目名称 　　汽车零部件加工成套自动化生产线 　　（二）项目主要内容、技术指标、申请要求 　　课题1：多坐标多功能可重组作业单元关键技术 　　(1) 主要研究内容 　　针对汽车箱体类零件高速五面加工，部件装配，车身部件焊接，覆盖件模具加工、淬火、抛光等作业，研究多坐标多功能可重构作业单元关键技术，包括多坐标可重构作业单元拓扑结构创新、设计理论与虚拟样机技术；高刚度精密传动系统设计制造技术；整机制造技术；可重构数控体系结构与软件；误差补偿与综合性能检测技术；面向特定操作任务的工艺系统等。 　　(2) 主要考核指标 　　建造出三种以上虚拟样机系统，开发出一台具有自主产权的5-6坐标多功能可重构作业单元工程化样机，构建综合性能实验平台，并针对至少一种汽车零部件典型工艺示范应用，申请发明专利3项。具体技术指标：作业空间≥φ2000/300mm，A/C轴转角范围100/360°；X/Y/Z快进速度≥60/60/40m/min，A/C轴快进角速度≥100°/s；X/Y/Z定位精度≤0.05mm，重复精度≤0.02mm，A/C轴转角精度≤0.010°，重复精度≤0.003°。 　　(3) 课题申请要求 　　本课题采用产学研联合方式申请，申请或参加单位中应有汽车整车或零部件制造企业。课题申请单位与参加单位应就课题申请签订合作协议。 　　课题2：汽车发动机缸盖、缸体可重组制造装备与系统 　　(1) 主要研究内容 　　针对汽车零件族变批量、变品种、快速响应需求，研究面向缸盖、缸体的可重组制造装备与自动化生产线技术，为可重组制造系统在汽车零部件制造中的应用提供技术平台。包括：具有可重构模块的缸盖、缸体高效精密加工中心设计制造技术，可重组生产线布局、快速组态、性能评价、误差溯源、质量控制与管理系统集成技术，机器人取放料装置结构设计制造技术等。 　　(2) 主要考核指标 　　以国产装备为主，开发出两条具有变批量、多品种混流生产能力，配备高速上下料机器人的4-6缸发动机缸盖、缸体可重组生产线，在汽车发动机零部件制造企业示范应用，申请发明专利2项。具体技术指标：整线生产废品率≤1%；比传统柔性线节约费用30%以上，生产线机床开动率≥85% , 工序能力指数：CPK≥1.67。 　　(3) 课题申请要求 　　本课题采用产学研联合方式申请，以装备制造企业为申请单位，参加单位中应有汽车发动机缸体、缸盖制造企业。课题申请单位与参加单位应就课题申请签订合作协议。 　　课题3：汽车发动机凸轮轴高效精密加工成套装备 　　(1) 主要研究内容 　　针对凸轮轴加工短流程、高节拍、高效率制造需求，研究凸轮轴高效、精密、短流程加工关键技术，开发成套装备。包括：凸轮轴磨削生产线总体布局技术，以“数控切点跟踪精密高效磨削”为核心的多轴联动非圆超高速磨削工艺技术，关键工序在线质量检测与误差补偿技术，凸轮轴磨削工艺数据库开发，超高速凸轮轮廓数控磨床及主轴颈、轴端面复合加工高速磨削中心等核心装备设计制造技术等。 　　(2) 主要考核指标 　　开