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磁电式传感器说明书,联系我们 篇一：磁电式传感器 磁电式传感器 在车辆上应用 最广的是磁阻式磁电传感器。 下面以磁阻式磁电传感器为例来讲磁电式传感器 在车辆上的应用情况。 磁阻式磁电传感器在车辆上的应用可以用来检测发动机 转速和车轮转速，一般由传感头和齿圈组成，而传感头主要由永磁体、磁极和 感应线圈组成。 当齿圈的齿隙与传感器的极轴端部相对时， 极轴端部与齿圈之 间的空气间隙最大，磁阻也最大，通过感应线圈的磁通量最小。而当齿圈的齿 顶与传感器的极轴端部相对应时， 极轴端部与齿圈之间的空气间隙最小， 磁阻也最小，通过感应线圈的磁通量最大。 当齿圈随同车轮转动时，齿圈的齿顶和 齿隙就交替地与传感器极轴顶部相对， 传感器感应线圈周围的磁场随之发生弱交替变化， 在感应线圈中就会感应出交变电动势， 其频率与齿圈的齿数和转速成正比。 磁电式轮速传感器结构简单、成本低、工作稳定可靠,几乎不受温度、灰 尘等环境因素的影响，缺点是：一是输出信号的幅值随转速的变化而变化。若 车速过慢，其输出信号低于1V ，电控单元就无法检测；二是响应频率不高。 当转速过高时，传感器的频率响应跟不上；三是抗电磁波干扰能力差。目前， 国内外ABS系统的控制速度范围一般为 15km/h～160km/h，今后要求控制速度范围扩大到8km/h～260km/h 以至更大，显然磁电式轮速传感器很难适应 (1)曲轴位置传感器 曲轴位置传感器的作用就是确定曲轴的位置，也就是曲轴的转角。它通常要配合凸轮轴位置传感器一起来工作——确定基本点火时刻。我们都知道，发动机是在压缩冲 程末开始点火的，那么发动机电脑是怎么知道哪缸该点火了呢？就是通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号来计算的，通过曲轴位置传感器，可以知道哪缸活塞处于上止点，通过凸轮轴 位置传感器，可以知道哪缸活塞是在压缩冲程中。 这样，发动机电脑知道了该什么时候给哪缸点火了。 曲轴传感器主要有三种类型：磁电感应式、霍尔效应式和光电式。 1、磁电感应式： 磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。传感器由永磁感应检测线圈和转子（正时转子和转速转子）组成，转子随分电器轴一起旋转。正时转子有 一、二或四个齿等多种形式，转速转子为 24个齿。永磁感应检测线圈固定在分电器体上。若已知转速传感器信号和曲轴位置传感器信号，以及各缸的工作顺序，就可知道各缸的曲轴位置。磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器的转子信号盘也可安装在曲轴或凸轮轴上。 2、 霍尔效应式： 霍尔效应式转速传感器和曲轴位置传感器是一种利用霍尔效应的信号发生器。霍尔信号 发生器安装在分电器内，与分火头同轴，由封装的霍尔芯片和永久磁铁作成整体固定在分电器盘上。触发叶轮上的缺口数和发动机气缸数相同。当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间，霍尔触发器的磁场被叶片旁路，这时不产生霍尔电压，传感器无输出信号；当触发叶轮上的缺口部分进入永久磁铁和霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，霍尔电压升高，传感器输出电压信号。 (2)发动机的转速测量。 工 作 原 理： 使用时应在被测量转速的轴上装一齿轮，将传感器安装在支架上，调整传感器与齿轮顶之间隙为1.2mm左右。 当轴带动齿轮旋转，根据电磁感应的原理在传感器内部线圈的两端产生一个脉冲信号，被测轴转动一圈时就产生在Z个电压脉冲信号，根据下式： F＝(n/60)×Z 式中：F为频率 Hz／秒 n为被测轴转速 转／分 Z为齿轮齿数 当齿轮齿数为60时，就把轴的每分钟转数n转化成频率为F的电压脉冲信号，将该信号接到转速表就可以显示数值了 篇二：磁电式传感器的整理 ? 第5章 磁电式传感器 主要查找 磁电式传感器的原理分类以及少量的应用 ? ? ? ? ? 基本原理和结构型式 磁电式传感器是利用电磁感应原理，将输入运动速度变换成感应电势输出的传感器。它不需要辅助电源，就能把被测对象的机械能转换成易于测量的电信号，是一种有源传感器。 磁电式传感器有时也称作电动式或感应式传感器， 它只适合进行动态测量。由于它有较大的输出功率，故配用电路较简单；零位及性能稳定；工作频带一般为10～1000Hz。 ? 磁电式传感器具有双向转换特性，利用其逆转换效应可构成力(矩)发生器和 电磁激振器等。 根据电磁感应定律，当W匝线圈在均恒磁场内运动时，设穿过线圈的磁通为Φ，则线圈内的感应电势e与磁通变化率dΦ/dt有如下关系： (5-1) ? 根据这一原理，可以设计成变磁通式和恒磁通式两种结构型式，构成测量线速度或 角速度的磁电式传感器。图5.1所示为分别用于旋转角速度及振动速度测量的变磁通式结构。 图5.1 变磁通式结构