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出口欧洲高寒地区公交车水暖系统设计 第l4卷第1期 2012年3月 漳州职业技术学院 JournalofZhangzhouInstituteofTechnology Vl01.14No.1 Mat.2012 出口欧洲高寒地区公交车水暖系统设计 赖志艺 (厦门金龙旅1仃公川,矬门361028) 摘要:现内越米越多的客1¨{u欧洲,…J欧洲念和法标我川,1川,…内这方的义献很少,以厦门金_龙 旅行午f利-6125公,爻1为例,M述…u瞅洲l您地I×:低入u公,爻.1i暖风讣为川行捉供参考. 关键词:mu欧洲I寒地I父;公交1I:水暖系统;设讣 中图分类号:u4419.1文献标识码:A文章编号:1673—1417(2012)01—0012—04 客车水暖系统设计除了要合理选择加热器和散热器,除霜器外,还需要合理设计管路水流系统…. l暖风散热器的选择 1.1总功率的选择 暖风散热器总功率是除霜机和所有的散热器及暖空调散热功率值的总和.现国内及部分国外的暖风 性能要求是:以在某稳定环境温度下,暖风开启一定的时间,车上几个测试点温度各应达到某个值为准 】 .国内对公交车的暖风机总功率有个征求意见稿,供热量要求l670kJ/h/m,但这比较难满足的部分 国外如俄罗斯暖风性能要求:我们就按经验给出2个计算方法:外界气温在.3O.C左右时. 1.1.1按车的长度,4—5kW/m.如12m公交车,暖风散热器总功率是48—60kW. 1.1.2按大巴高三级的采暖量要求2000kJ/人[](0.56kW/人)x最大载客数量x1.1.加大10%是因为公交车 经常上下客开门;如最大载客数90人,暖风散热器总功率是55.4kW. 在更低的外界温度下,应再适当考虑加大总功率;如俄罗斯圣彼得堡地区,冬季在一40.C左右,金 旅出口到那里的6125公交车散热总功率为63.5kW. 这里暖风机的总功率是指暖风机的标称总功率,非实际发热的总功率,由于国内暖风机在规定试验 条件下:暖风装置的进水温度与进气湿度之差为65.C时的设计放热量;[4】而高寒地区实际使用状态是水 温70.c左右,车内气温是15.C,所以实际发热的总功率没那么大. 1.2散热器形式的选择 散热器形式应满足所出口国家的法规认证要求:如电磁干扰,噪音,所占位置及形状等;一般情况 下,出口北欧地区的公交车要求尽量安静,车厢内部风速尽量柔和,所以他们要求使用更多的自然散热片 和噪音尽量低的强制散热器,常用的配置是:大功率带外循环前除霜机+座椅下暖风(壁挂式暖风)+自然 散热片+踏步暖风+司机区暖风+暖空调.而俄罗斯公交车的要求是温升速度快,常用配置是:大功率带 外循环前除霜机+座椅下暖风(壁挂式暖风)+踏步暖风+司机区暖风. 收稿¨划:2011一l2—06 作杆简介:赖艺=(1968-),,榀五韭l和人,n,嘤研究方阳:汽电器,客乍凋暖风设计. 第1期赖志艺:出口欧洲高寒地区公交车水暖系统设计13 2加热器的选择 2.1功率的选择 加热器功率=暖风散热总功率一发动机余热功率,发动机余热功率一般取发动机功率的8%-15%.高 寒地区由于实际散热功率小于暖风机的标称总功率,所以可以在计算时暖风散热总功率值可以减少15%, 如出口德国6125公交车,暖风散热总功率63kW,发动机标定功率220kW,加热器功率=63kWx85%一220 kwx8%15%=21～36kW,本例采用30kW加热器:加热器功率不足不但易造成发动机水温过低导致暖风 系统取暖效果差,而且对发动机寿命有较大影响. 2.2加热器形式的选择. 一 般情况下,普通柴油机公交车采用燃油加热器,天热气公交可以采用燃油加热器,燃气加热器, 尾气加热器. 2.3水泵的选择 由于高寒地区的公交车暖风系统散热器较多,总水阻较大,所以加热器采用的水泵较非高寒地区的 大,如出口德国6125公交车采用韦巴斯特U4855水泵. 3前除霜的选择 北方高寒地区由于车内的温度高于车外,乘客散发的水汽易在前挡玻璃形成水雾,影响司机视线, 除霜出风温度高,所含水分低,能使除霜风幕在上升,与车内空气混合,接触玻璃仍保持较低湿度,从 而保持玻璃清晰【.车内除湿目前最有效的办法是吸取外界干冷空气,所以北方高寒地区要选用带外循 环的除霜机,带外循环部分带过滤网. 除霜效果的好坏,许多方面有关,其中包括除霜机散热功率和出风量,一般情况下,可以采用可以 布置得下的尽量大功率除霜机,电机功率380W,至少240W,两档调速或风速线性可调. 4水暖管路系统的设计 4.1北欧高寒地带公交车的暖风一般设计要求安静,舒适,成本较高,我们以出口德国的6125公交车为 例,具体的暖风原理图如下所示. 图16125公交车暖风原理图 f D3e 14漳州职业技术学院2012年 图l中K1,K2,K3,