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高速公路混凝土施工管理 [摘 要] 结合高速公路中水泥混凝土质量管理与控制工作，论述了 混凝土质量管理中易出现管理问题，提出了相应的解决办 法。 [关键词] 高速公路 水泥混凝土 质量管理 [前 言] 高速公路水泥混凝土质量管理与控制与一般民建等混凝 土质量管理基本没有什么不同，但由于高速公路施工受地理环境的限 制，一般所用商品混凝土较少，基本都是施工单位自行在现场建立搅 拌站，相对来说现场施工环境较差，质量管理难度也较大。 1. 水泥混凝土质量控制理论 水泥混凝土是由水泥与集料、水按一定比例拌和，并在一定条件 下硬化而成的人造石材。 混凝土质量评价的主要指标是抗压强度，因为它能较综合地反映 混凝土的各项质量指标。混凝土强度受各种因素影响，每种材料 的性能及其配比的变异，搅拌、运输、成型和养护等工艺条件的 变异，都会引起混凝土强度的波动，且其波动是由一定规律可循 的，即它的取值分布在一定的区间内，并以不同的概率出现，从 统计特征上混凝土强度是一个随机变量，为了对混凝土质量进行 有效控制，常常要从波动的数据中找出规律来，需借助数理统计 方法。 2. 混凝土质量控制 2.1 原材料质量控制 原材料质量关是混凝土质量第一道关，它是混凝土质量控制 的前提。 2.1.1 砂、石集料 集料是混凝土的主要组成材料之一，在混凝土中起骨架作 用，其质量的好坏直接关系到混凝土质量。在高速公路工 程中，一个建设项目往往分成好几家施工单位，在建设施 工旺期，砂石等集料供需矛盾就突显出来。往往是施工单 位为了多进些材料，对供料单位不认真调查或是将就着， 而供货单位也是见空子就钻，以次充好。这在实际生产施 工中是一个比较普遍的现象。这就要求在施工刚开始时， 质量管理就要跟上，质量部门要参与监督物供部门对材料 的选择。对于货源不稳，供货能力差的单位要坚决不予采 用。在某高速公路就有这个情况，我标段由于项目经理很 重视原材料的质量管理，质量部门和物供部门对原材料管 理比较到位，混凝土质量得以保证。而其他有一标段由于 原材料管理很混乱，砂石质量不能得到保证，结果有几根 灌注桩混凝土强度不合格，进行了返工处理。 砂石原材料进场。 2.1.2 水泥 水泥是混凝土中最主要的材料，对其源头控制就显得尤为 重要。水泥质量属于事后检验，即在检测报告中还没有出 来时，就已经开始使用（虽然有规定未经检验不许使用， 但在实际当中往往做不到，只能是尽量做到）。这就要求 加强对水泥监测数据进行分析。 我在某工地就发现在经对一个时期某牌水泥进行数据分 析发现，其强度水平呈下降趋势。在及时与物供部门联系， 对其水泥厂家进行调查，原来是厂家为了节约成本，对水 泥配比进行了调整，降低了水泥强度的富裕系数，这与我 方这一时期混凝土强度水平下降正好对应。我方要求其严 格按照供应合同要求进行供货，从而避免了混凝土质量事 故。 3. 配比设计 3.1 从我队配合比设计与实际施工中发现在配合比设计之初坍落 度的选择是比较重要的，因为配合比设计至少要提前35天以 上（在实际实践中往往要至少提前两个多月），配合比设计时 温湿度等各种环境条件与施工时的温湿度等各种环境条件是 不同的，只有正确选择坍落度范围，才能满足正常施工时工 作性要求。一般情况下设计坍落度取高限，这是因为一般情 况下气温高时往往是施工旺季，还有就是砼运输过