桥 墩(圆柱)盖 梁 施 工 技 术.docVIP

桥 墩（圆柱）盖 梁 施 工 技 术 摘要：因本工程中桥墩柱高度的适中和地形条件的优越，采用钢箍式简易支架既能满足施工工期紧的要求，又大大降低成本，因此该施工技术解决了此类盖梁施工的难题。 一、工程概况 呼集高速公路位于丹东--拉萨国道主干线内蒙古自治区境内呼和浩特至包集宁段,全长122.62公里,我局承建第九合同段长6公里, 中桥全长188.23米（即三号地立交桥、公铁立交桥）,所施工的中桥上部构造为预应力箱梁，下部构造采用三柱式圆型实心墩、悬臂式盖梁，其基础型式分别为钻孔灌注桩与扩大基础两种；墩柱平均高10.016m，圆柱中部设有系梁连接，系梁距盖梁底高度为6.45 m，盖梁长14.93m,宽1.2m,高 1.3m，悬臂长为 1.625m.柱间距4.62m（盖梁构造见下图）。 14.93 m 1.2 m 1.2 m 5.82 m 1.625 m 盖梁一般构造图 二、施工方案的确定 为确保工程进度和质量，我们在盖梁施工前对钢箍式简易支架（自定义名称）和满堂式钢管支架进行了比较分析和充分论证：满堂式钢管支架搭设和拆除工作量大、钢架管密集、费工、工期长，而钢箍式简易支架结构简明、可靠、投入少、搭设时间短、拆除简单，在确保质量的前提下可大大缩短工期且减少成本。 三、施工方案 3.1、钢箍的制作 钢箍采用厚度为10mm的钢板焊接而成，由直径为1.2米的两个半圆合拼，两接头处分别采用4个Ф20mm高强螺栓连接，以保证钢箍紧抱砼圆柱，将两个半圆的中部铁箍作为盖梁的支撑点；两支点处分别用五块异型钢板与钢圈焊接，上下平行的两块钢板之间的净距为钢圈的高度，钢圈高度为20 cm (见下图)。 接头构造图（侧面） 支点构造图（立面） 3.2、支架的搭设 安装钢箍前先将橡胶皮夹至砼与钢箍中间，不仅稳定钢箍紧抱砼圆柱，而且可大大增加砼圆柱与钢箍之间的摩阻力；使钢箍作用达到最佳效果；钢箍支点每侧采用一条长18m型号为18a的槽钢作横梁,上面再铺长2.5m截面为10×15 cm的方木作分布梁，其间距为60cm（见下图）， 支架搭设前期立面图 支架搭设过程中（图Ⅰ） 为确保横梁支撑稳定，在钢箍支撑点下采用截面为10×15cm的方木支撑并紧贴砼圆柱，横梁两端及圆柱之间分别采用Ф12 cm的圆木支撑，且长度适宜。（见下图） 砼浇筑前支架立面图 为使支撑稳定，作为支撑点下部处，回填的桩基或扩大基础应平整夯实，且下部支撑点采用枕木或木板铺垫，以满足支撑点承载力的需要；当砼扩大基础未回填时，下部支撑点可采用木板直接铺垫在硬基层上即可；方木上部支撑点在支撑中，顶点采用木屑与钢管架固定（见支点图）。 3.3、横梁受力分析 取最不利受力状态进行分析，即砼由跨中开始浇筑，此图计算模式如下： 462cm 单个盖梁体积为28.38m3，钢筋砼比重取26KN／m3，则盖梁砼重737.75KN。考虑1.3的安全系数（包括平台、模板自重、施工机具、人等荷载并包括冲击等）则总重为： 737.75×1.3＝959.08KN q＝959.08／14.93＝64.24KN／m≈64 KN／m Mmax= q L2/8=170.76KN.m Qmax= q L/2=147.84KN 横梁： [M0]= KN.m170.76 KN.m [Q0]= KN147.84KN满足强度要求。 受力分析中，未考虑砼圆柱间的圆木支撑，实际施工时，加用了两根圆木支撑；砼采用吊车起斗人工配合浇筑，其施工浇筑点顺序为 ： A B C（见下图）分4层一次性成型，由此悬臂梁产生的弯矩抵消跨中产生的最大弯矩；两者大大增加了安全储备。 A C B C A 3.4支架的拆除 当盖梁砼强度达到70％后（因气温而定），支架圆