发动机电子控制技术柴油机部分.pdfVIP

发动机电子控制技术 课时：32 使用班级：汽车系本科生 使用时间：四年级第二学期 主讲教师：曾科 内容提要 本课程包括两大部分： 1、汽油机电子控制技术 重点讲述典型汽油机管理系统的构造与工作原理。 2、柴油机电子控制技术 讲述柴油机电控供油系统的各种类型的构造和工作原 理，重点讲述电控高压共轨系统的构造和工作原理。 第二部分 柴油机电子控制技术 主要参考书 1、发动机电子控制技术，西安交通大学汽 车系自编教材。 2 、王尚勇编，柴油机电子控制技术，北京 理工大学 第一章 柴油机电子控制技术概论 第一节 柴油机电子控制技术出现的必然趋势 在刚刚过去的20世纪中，一方面科学技术的发展突飞猛进，另一方面人类的生 存与发展也遇到了前所未有的挑战。人类文明已陷入了非常尴尬的境地：人类在创 造一个丰富的物质世界的同时，也付出了牺牲整个生存空间的沉重代价。人类面临 两大问题：节能和环保。 车用发动机是能源消耗的大户。据国际汽车工程师协会（FISITI)1996年公 布的资料，公路运输是当今世界上最主要的运输方式,世界客运总量的80％和世界货 运总量的42％由公路承担。在世界能源消耗中，公路运输要占石油消耗的42％，约 占人类能源总消耗的16％。由于车用发动机的油耗在世界能源消耗中占有举足轻重 的地位，所以降低发动机油耗一直是全人类共同关注的问题。如从日本载货汽车发 动机性能改善的历史来看，全负荷的最低比油耗已从20世纪60年代的250g/(kW·h)下 降到90年代的180g/(kW·h)水平，下降近30％。欧洲75kW以下不同类型轿车发动机每 百公里油耗的统计表明，采用直喷式柴油机后，油耗比汽油机下降35％～40％。直 喷式增压中冷柴油机油耗，又比非增压直喷式柴油机下降15％。现在电子控制技术 的应用，使发动机在降低油耗、改善性能方面跨入了一个新阶段。 20世纪后，中国汽车产量迅速上升，2004年我国汽车保有量已达到2830万辆。 预计到2010年，汽车保有量将达到4500～5000万辆。汽车在我国能源消耗中的地位 也将更为重要。我国是一个能源紧缺的国家，1997年生产石油1.5亿吨，不能满足需 要，紧缺3000万吨，靠进口解决。因此，不断地降低发动机的油耗，节约能源将是 一项长期的任务。 另外，车用发动机是环境污染的罪魁祸首之一。内燃机对环境的污染问题已不容 忽视。为此，许多国家都对车辆排放制定了严格的限制标准。我国对车辆的排放法规 与国外发达国家相差甚远，如欧洲1992年已实施EURO －I排放标准，1995年已实施 EURO—II排放标准，2000年已实施EURO －Ⅲ排放标准，2005年将实施EURO －IV排 放标准。周边国家如泰国、新加坡等国，在2000年也已实施了EURO一1I排放标准。我 国在2001年才在一些局部地区执行EURO －I排放标准，在2004年执行EURO －II排放标 准，北京将在2005年执行EURO －III排放标准，2010年与世界接轨。 面对日益严重的能源危机和环境污染，国际内燃机界不停地在寻找实现汽车工业 可持续发展的途径。在不断的技术发展中，人们对柴油机、车用柴油机有了更新、更 深入的认识。 自20世纪90年代以来，由于排放控制技术的发展，柴油机在车用动力中占据着越 来越重要地位。在中、重型汽车动力中，柴油机保持着其独占的地位；在轻型车动力 领域内，柴油机的应用不断扩大；在轿车领域，低油耗、低污染的柴油机轿车在欧洲 得到迅速发展。目前，欧美国家的100％的重型车、90 ％的轻型车采用柴油机。欧洲柴 油机轿车已占轿车年产量的32 ％，法国、西班牙等国家大于50 ％以上。人们逐渐认识 到柴油机是当今保持汽车大批量、低成本生产中，解决环保与节能双重压力的最有 效、最经济的手段之一。因此，无论是欧洲排放更清洁的经济型轿车的开发，还是美 国的“新一代汽车合作计划(PNGV)”，都无一例外地将柴油机作为最佳的选择方案，3L 轿车(百公里油耗3L) 的开发成功，则标志着柴油机技术的又一次飞跃。欧洲和日本等国 政府计划在今后相当长的时期内，继续实施低燃油税收的政策，以促进柴油机的发 展。 现在，国外在柴油机方面已普遍采用电子控制技术，直喷式高压喷射技术，以及 增压，特别是增压中冷、废气再循环技术和四气门技术。电子控制共轨喷射技术也 已进入实用阶段，并且正在迅速地推广应用。而在国内，由