转向架轴箱弹簧及轮对结构分析(动车组作业).docVIP

CRH2动车组轮对与轴箱弹簧CAD/CAE设计 PAGE \* MERGEFORMAT 22 动车组设计大作业 CRH2动车组轮对与轴箱弹簧CAD/CAE设计 班级： 姓名： 学号： 2011年12月 在我国铁路是国家的重要基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在交通运输行业中起着主导性作用。随着时速200km/h高速动车组的引进，如何评价引进动车组的安全性、可靠性等成为十分紧迫和重要的问题。对于高速动车组而言，转向架的重要性更是不言而喻。转向架是铁路车辆的基本零件之一，其性能直接关系到铁路车辆的安全性、稳定性和可靠性。 本文以CRH2动车组轮对与轴箱弹簧为研究对象，建立其有限元模型。按照相关标准，应用solidworks2012对其进行CAD/CAE设计分析。 CRH2动车组拖车转向架基本参数 项目 规格 设计最高速度/km/h 250 营业最高速度/km/h 200 额定轴重/KN 137.2（14t） 满员时最大轴重(200%定员/KN) 156.8（16t） 编组能通过的最小曲线半径/m 180 转向架转角/度 4.0 轴距/mm 2500 车轮直径/mm 860 关键词：solidworks2012 轮对 轴箱弹簧 CAD/CAE 轮对的CAD/CAE分析 一、车轴的CAD/CAE分析 （一）、问题描述 CRH2转向架车轴按照JIS E 4501进行设计，按JIS E 4502标准进行生产。为了研究CRH2动车组运行的安全性和可靠性，按照JIS E4501 标准，对该车轴进行强度分析。 （二）、车轴的CAD设计 图1.1车轴零件图 车轴的建模过程：拉伸轴身→切轴颈→切防尘板座→切轮座（切轴身）→倒角→镜像→完成如图1.2所示 图1.2 车轴造型图 图1.2 车轴造型图 车轴工程图如图1.3示 图1.3车轴工程图 （三）、车轴的CAE设计 受力分析： 应力分析 前处理： 定类型：静态分析 画模型：运用solidworks2012车轴模型 设属性：定义车轴材料为合金钢 分网格：共13289个节点，7800个单元如图1.4示。 图1.4 网格划分图 求结果： 添约束：在轮座处添加固定约束，如图5。 加载荷：在轴颈处施加载荷。 查错误：载荷列表后进行检查。 求结果：进行有限元分析 图1.5加载图 后处理： 图1.6应力图 图1.7位移图 图1.8应力路径图 下结论：运行结果与受力分析结果比较，相差不大，结果可信。 3.强度评价 1)确定危险点：由分析结果可得出，车轴最大应力为36.759MPa，发生 在轴颈处。 2）CRH2动车组车轴材料S38C，采用高频淬火热处理和滚压工艺，根据JIS E4502取车轴的疲劳许用应力为147MPa，可见，按照日本标准，该车轴满足设计要求。经分析，车轴结构强度符合设计要求。 二、车轮的CAD/CAE分析 （一）、问题描述 车轮是轮对的重要组成部分，其疲劳强度直接关系到动车组运行的安全性、可靠性、稳定性等，故动车组车轮需进行车轮静强度、动强度和轮轴过盈配合强度等3个方面的分析。 （二）、车轮CAD设计 图2.1车轮零件图 车轮的建模过程：拉伸轮胚→切左腹板→切右腹板→旋踏面→打轮毂孔→倒角→完成如图2.2所示 图2.2车轮造型图 图2.3车轮工程图 （三）车轮的CAE设计 受力分析 根据UIC 510-5：2003（整体车轮技术）标准进行车轮设计，对于安装到动轴上的车轮，考虑车轮通过直线、曲线和道岔时的载荷。 注：考虑我国车轮尺寸，图中尺寸应有所改动。 根据UIC 510-5：2003（整体车轮技术）标准进行车轮设计，对于安装到动轴上的车轮，考虑车轮通过直线运行、曲线通过和道岔通过三种工况，CRH2动车组拖车车轮受力如图3.2.1所示，有关符号如下： Q：满轴重静态载荷 Q=7250 kg g：重力加速度（m/s） F：轮轨垂向力，F=1.25Q.g（KN） F：轮轨横向力，F=0.7Q.g (KN) 工况1：直线运行 F=1.25Q.g=1.25×7250×9.8=88.8kN 横向力：F=0 工况2：曲线通过 F=1.25Q.g =1.25×7250×9.8=88.8kN F=0.7Q.g =49.7kN 工况3：道岔通过 F=1.25Q.g =1.25×7250×9.8=88.8kN F=O.42Q.g=0.42×7250×9.8=29.8 kN 应力分析 前处理： 定类型：静态分析 画模型：运用solidworks2012建立车轮模型。 设属性：合金钢 分网格：共18426个节点，10854个单元，如图2.4所示。 图2.4车轮网格图 求结果： 添约束：在轮毂处上施加固定约束。 加载荷：由于车轮有蠕滑现象，所以踏面加载区域是一个椭圆面