2013年国内矿用汽车市场与产品分析教程.pptVIP

* 第 * 页 400吨电传动自卸卡车 徐工DE400电传动自卸车在2012上海宝马展亮相 * 第 * 页 HMTK-6000 型非公路电动轮矿用自卸车 中冶京诚（湘潭）重工设备有限公司，2011年8月22日下线，400t。 * 第 * 页 SGE190 型直流电传动矿用汽车—170t 北京首钢重型汽车制造股份有限公司 * 第 * 页 三一重工95t刚性矿用自卸车 康明斯QST30-C1050发动机，额定功率(kW/rpm)/783/2100，艾利逊电子自动控制变速箱，最大速度47km/h。 * 第 * 页 奇瑞重工刚性矿用自卸车—48t * 第 * 页 中环动力刚性矿用自卸车—32t * 第 * 页 宇通YTG50刚性矿用车 —45t 整车自动35吨，可载重45吨，长8.8米，宽5米，高4.6米，最大扭矩2278N.m，最高车速55公里/小时，最大爬坡度≥35度，车厢容积平装22立方米，堆装28立方米。搭载康明斯发动机和艾里逊全自动换挡变速箱。售价将可能在260万元人民币左右，预计使用寿命可达10-15年。 * 第 * 页 矿用汽车发展存在的问题 自主研发能力低。100t以上的矿用汽车，多数采用国外合作公司的品牌和关键技术，一些关键零部件还均靠进口，产品不拥有或不完全拥有自主知识产权，未形成规模化生产。 制造和试验能力落后。国内生产的矿用汽车主要零部件质量差，使用寿命短，生产的多数零部件为技术含量低的低端产品，生产制造的实质为组装，没有大型试验台和场地。 目前国内生产厂家主要集中在载重量100t以下的领域。而100t以上的车辆主要集中在电动轮自卸车，应用在大型的露天矿区和施工场合，其载重量大，但其市场需求量不大，这类产品属于附加值高、技术门槛高，国内厂家最近几年开始涉及。 * 第 * 页 矿用汽车发展存在的问题 自动化程度低。国外矿用汽车已开始应用信息技术和智能技术，无人驾驶矿用汽车已开发成功，而国产矿用汽车在这些方面尚处于探索阶段。 非公路用宽体自卸车采用公路用自卸车设计理念，价格低廉，吸引了一些经济实力较小的企业或者个人购买，近几年得到快速发展。但质量尚难以保证，故障频发，需要技术改造升级。 国内非公路用宽体矿用自卸车市场的竞争日趋白热化，产能过剩愈演愈烈，利润逐渐降低。目前只有1万多辆年产销的细分领域，迄今已有超过70家制造商同台竞技。 * 第 * 页 矿用汽车发展存在的问题 矿用电动轮自卸车的技术含量高、研发周期长、试制试验费用高、资金占用量大、配套体系要求高。关键技术的存在决定了矿用电动轮自卸车的研发与生产必须有足够技术实力及制造工艺水平，所以世界上能够研发和生产矿用电动轮卡车的企业数量不多。 例如：中冶湘重在HMTK-6000 型非公路电动轮矿用自卸车自主研发项目上，不仅集中了所有的精英力量，还积极搭建起外部专家团队，与国内高校联合攻关，投资5000余万元，在经历了无数次失败与挫折后，3年后研制成功。 * 第 * 页 矿用汽车发展存在的问题 国内矿用汽车配套体系不健全。国内缺乏规模较大、较为齐全的零部件配套体系。而工程用的发动机和变速箱，因为工况条件恶劣，国内进入这一领域的厂家还很少，而且在技术上还难以突破，亟待提高。所以大部分非公路自卸车核心零部件，如发动机、变速箱、液压元件等仍须进口。 缺乏统一标准，门槛进入较低。 * 第 * 页 矿用汽车发展趋势 与国际矿用车型并轨向大型化发展。生产刚性自卸车（25至100吨）、电动轮自卸车（120至360吨）、铰接自卸车（23至42吨）。 宽体矿用自卸车正有向安全、可靠、高效（宽体和大吨位）发展的趋势，开始逐渐采用自动挡变速器。 通过采用新材料、新技术和新工艺，改进和完善整车结构，降低运营成本，提高整车的实用性和可靠性。 随着矿山规模不断增大和开采进度不断深入，其工作环境和运输条件更加恶劣，矿用汽车的大型化、智能化和无人驾驶已经成为未来发展的必然趋势。 * 第 * 页 几点思考 刚性矿用自卸车、电动轮矿用自卸车和铰接自卸车技术含量高，价格高，国内配套低，市场需求少，知名企业垄断。 100t以上矿用自卸车，目前国内只能走电动轮技术路线，关键技术需要引进吸收，关键零部件需要合作企业提供。目前公司不适合走该条技术路线。 宽体矿用自卸车的发动机、离合器、变速器、车桥、制动系统、转向系统、液压系统等取决于配套企业的生产能力和产品质量，市场竞争激烈。 宽体大吨位发动机和变速器基本国内能够配套，但驱动桥、制动系统、离合器等难以满足要求。 * 第 * 页 几点思考 宽体矿用自卸车的市场要靠品牌和质量，要有充足的资金进行产品研发和开拓市场，靠低价开拓市场难以维