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穿山疏港高速梅山保税港区连接线工程第标段桥梁施工技术方案、建筑工程测量、建筑施工
穿山疏港高速梅山保税港区连接线工程第2标段
YK2+295大桥施工方案
第一章 编制说明及依据
一、目的
明确施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范作业施工。二、编制依据
交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)交通部颁《公路桥涵施工技术规范》
交通部颁《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2012)
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项目环境
1.地理位置
北仑区位于浙江省陆地的最东端,宁波市的东北处。三面环水,东北临海并与舟山市诸岛隔海相望,西北沿甬江与镇海区一江之隔,北与上海、嘉兴隔杭州湾相望。
2.地形、地貌
本项目位于浙东低山丘陵区,沿山溪两侧局部分布有冲洪积地貌,地形复杂。丘陵区地形较陡、植被稠密。以乔木、灌木为主,地面坡度一般15-30度,局部达40-50度,标高一般为25-240m.
3.地质情况
地质构造
拟建公路路区所处大地构造单元系扬子淮地—钱塘台褶带—华埠—新登陷褶带,位于马金—乌镇深断裂南东侧。区内分布元古界旦震系、早古生代寒武系—奥陶系的海相沉积岩层,中生代侏罗纪系上统火山岩层及白垩系内陆湖相沉积岩层。区内加里东和海西期的北东向褶皱和断裂构造发育。
工程地质分布及特征
该项目将跨越的地层共分为8个工程地质层,20个工程地质亚层,其工程地质特征分述具体如下:
①0层 素填土(meQ)
杂色,松散,以碎石、块石及黏性土为主,主要分布于沿线路基表部。该层厚度一般0.5~2m。
②1层 粉质黏土(mQ43)
黄褐色,局部灰黄色,可塑,局部软塑,厚层状,较均匀,含铁锰质结核,偶见植物根系,干强度,韧性中等,俗称“硬壳层”。该层主要分布于海积平原区表部,层厚一般0.5~2m。
③1层 淤泥质黏土(mQ42)
灰色,流塑,较均匀,鳞片状,局部含少量粉砂团,含贝壳碎片,局部含量较高,干强度较高,韧性较好,局部为淤泥,主要分布于海积平原区,该层层厚一般5~20m,性质差。
③11层 砾砂(mQ42)
黄褐色-灰蓝色,松散,湿,砾石约占25~30%,啥粒约占30~40%,以粗砂为主,其余为淤泥质土充填,主要分布于海积平原区于低山丘陵区交汇处,该层以透镜体形式存在,层厚一般0.5~2m。
⑤1层 粉质黏土(al- 1Q32)
蓝黄色,可塑,饱和,切面光滑,含有少量的铁锰质结核,韧性中等,局部偶见贝壳碎屑,该层主要分布于海积平原区中部厚度一般5~8m,性质一般~较好。
⑤2层 粉质黏土(al- mQ32):
灰色,可塑,饱和,切面光滑,土质较均匀,干强度较高,韧性较好,该层主要分布于海积平原区中部,厚度一般5m,大部缺失,性质一般~较好。
⑤3层 角砾(粗砂)(al- lQ32):
黄褐色,稍密,湿,以砾石为主,粒径一般2~20mm,约占40%,碎石约占10~20%,粒径一般2~3cm,其余为黏性土充填,局部为粗砂层,该层主要分布于海积平原区中部,局部缺失,厚度一般2~4m,厚度处可达7~8m,性质较好。
⑤31层 粉质粘土(al- 1Q32)
黄褐色,软塑,饱和,切面光滑,干强度中等,夹有铁锰质结核,韧性一般,局部夹有沙粒,该层以透镜体形式存在,层厚一般0.5~2m。性质一般~较好。
⑥1层 粉质黏土(al- 1Q32)
蓝黄色,可塑,饱和,切面粗燥,含有大量的粗砂团块极铁锰质结核,干强度中等,韧性差,该层主要分布于海积平原区中部,局部缺失,厚度一般2~6m,性质一般~较好。
⑥2层 黏土(al- mQ32)
灰色,软可塑,饱和,切面光滑,干强度中等,含少量的腐殖质和粉砂团块,韧性较好,该层主要分布于海积平原区中部,局部缺失,厚度一般3~7m,性质较差。
⑥3层 砾砂(al- mQ32)
浅灰-黄褐色,中密,湿,以砾石为主,约占30%,碎石约占10%,粒径一般3~4cm,最大约7cm,夹有较多中粗砂,其余为黏性土填充,该层主要分布于海积平原区中部,大部缺失,厚度一般3~7m,厚度处大于10m,性质较好。
⑦1层 含砾粉质黏土(pl- d1Q31)
蓝灰色,局部灰褐色,可塑,以黏性土为主,夹有少量砾石,局部偶见碎石,夹有中粗砂,该层主要分布于海积平原区下部及坡洪积平原区表部,局部缺失,厚度一般2~5m,性质较好。
⑦11层 有机质土(1Q31):
蓝灰色,局部灰褐色,可塑,以黏性土为主,夹有少量砾石,局部偶见碎石,夹有中粗砂,该层主要分布于海积平原区下部及坡洪积平原区表部,局部缺失,厚度一般2~5m,性质较好。
⑦2层 碎石土(pl- d1Q31):
黄褐色,中密,湿,以碎石为主,约占50%,粒径一般4~5cm,最大约10~15 cm,局部偶见漂石,砾石约占15%,粒径2~20mm,其余为砂砾和黏性土充填。该层主要分布于海积平原区下部及坡洪积平原区中部,厚度一般3~15m,局部大于25m,性质较好。
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