常州市轨道交通号线一期工程聚湖路站钢筋笼吊装专项施工方案、建筑工程测量、建筑施工.doc

常州市轨道交通1号线一期工程聚湖路站 编 制： 复 核： 审 批： 浙江绩丰岩土技术股份有限公司 二○一五年三月目 录 一、概述 1 二、吊装施工方案 2 2.1、钢筋笼吊装方法 7 2.2、施工要点 8 2.3、吊点设置 8 2.4、机械选用 10 2.5、吊点吊环搁置点搁置扁担及滑车卸扣钢丝绳验算 11 2.6、钢丝绳强度验算 12 2.7、钢筋笼碰主臂验算 13 2.8、转角幅加强钢筋 13 三、吊装施工技术保证措施 14 四、项目部管理体系 15 五、吊装施工安全保证措施 15 六、起重工，指挥工等岗位职责 17 七、起重机械日常保养，维修等管理措施及制度 18 八、吊装施工可能出现的意外事故紧急救援措施 19 九、吊装施工索具一览表 23 十、吊装施工加固图 24 十一、吊车及钢丝绳参数附 25 附页1：《起重吊装常用数据手册》 附页2：150吨履带吊起重能力参数表 附页3：80吨履带吊起重能力参数表 概述 1.1、车站概况 聚湖路站位于花园街与聚湖路交叉口，跨路口沿花园街南北向布置。车站主体结构位于花园街机动车道、非机动车道内。站位东北侧为金鸡花园小区14号楼（混11，距离基坑边约45m），西南侧为万达广场（距离基坑边约17m），西北侧及东南侧为公园绿地。站位处交通流量较大。本车站为中间站，位于直线上，两端区间拟采用单圆盾构施工。根据总体规划，本站南侧为盾构始发端，北侧为接收端，车站站台设计为岛式站台，有效站台宽11.0m。设计拟采用单柱双跨整体钢筋混凝土结构形式，明挖法施工。标准段基坑深16.38~16.88m，采用800mm厚地下连续墙围护结构，侧墙厚700mm端头井段侧墙厚800mm。车站小里程端设置单渡线，车站总长284.80m，标准段净宽18.3m。车站线路由南向北为2‰的下坡，结构顶板覆土约为3.2m。车站共设两组风亭和4个出入口，1号出入口位于花园街东侧的人行道及绿地内，1号风亭及2号出入口位于西北侧的人行道及公园绿地内、3号出入口位于西南侧的人行道内，4号出入口及2号风亭位于花园街东侧的公园绿地内。主体结构基坑安全等级为一级。 本方案按端头井闭合幅最重钢筋笼槽段30.69t进行计算，长度按最长35.95m钢筋笼进行选择。计算依据：《起重吊装常用数据手册》《建筑施工计算手册》《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 1.2、管线保护 本工程地连墙围护结构内的管线，在施工前经项目部各部门研究制定一套管线保护措施。本工程根据实际情况地下管线处理分为三种情况：原地保护、改线、废除。施工步骤：收集管线资料—实地勘踏—开挖探沟—情况报告—人工开挖—保护。 对供水管、雨、污水管等不影响施工的硬质管线需进行保护。首先区分其性质，向管线单位审定允许沉降值，同时开挖样洞，查明管线与结构的相对位置，直观了解管线走向和标高。在开挖施工之前，进行跟踪监测，将管线移到机械施工区域外进行保护。在现场施工过程中，现场管理人员与管线权属单位人员保持密切联系，负责提供管线基本情况和技术信息资料，对现场的各类管线进行定位标识，对施工班组人员进行管线保护技术交底，并落实和实施管线保护方案的内容，保证管线安全。 1.3、施工平面环境 （1）本工程位于花园街与聚湖路交叉口，跨路口沿花园街南北向布置。车站主体结构位于花园街机动车道、非机动车道内。站位东北侧为金鸡花园小区14号楼（混11，距离基坑边约45m），西南侧为万达广场（距离基坑边约17m），西北侧及东南侧为公园绿地。站位处交通流量较大。本车站为中间站，位于直线上，两端区间拟采用单圆盾构施工。为满足地下连续墙的施工，施工场区进行硬化措施。 二、吊装施工方案 本工程虽然地下连续墙钢筋笼较长、较重，根据设计要求钢筋笼采用整体吊装、整体回直、一次入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 根据上述特点和以往地连墙工程施工经验，我司采取双机抬吊十点吊装、整体回直入槽的吊装方案。主机选用150t履带吊车，副机选用80t履带吊车。 150t吊车臂杆接51m，考虑工作半径14m，极限起吊能力为50吨；80t吊车臂杆接31m，考虑工作半径7.5m，极限起吊能力为36.58吨. 钢筋笼现场吊装示意图 2.1、钢筋笼吊装方法： 钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直。以150t作为主吊，一台80t履带吊机作副吊机。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。主吊机用15m（起吊绳）+10m（连接绳2根）长的钢丝绳，副吊机用30m长的钢丝绳。 钢筋笼吊放具体分六步走： 第一步：指挥150t、80t两吊机转移到起吊位置，起重工分别安装