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汽车在低温环境下的使用操作技术 科技论坛139 汽车在低温环境下的使用操作技术 吕刚 （龙煤集团七台河分公司运输部，黑龙江七台河154600） 摘要：本文主要阐述了汽车在低温条件下使用的特征和措施、在冰雪条件下使用的特征和措施、在雨雾条件下使用的特征和措施 等问题。 关键词：汽车；低温环境；使用；操作1汽车在低温条件下使用的特征 进行冬季车辆的维护保养，在低温下的安全驾驶是非常重要。为此，作为专业驾驶、维修人员一定要掌握冬季车况特点： 1.1汽车难以起动或无法起动。冷却液的防冻作用在冬季非常重要，若不及时更换冷却液，汽车的冷却循环将受到阻碍，会造成发动机水套“开锅”而散热器却结冰甚至冻裂。 1.2怠速不稳，容易熄火。这一般是因蓄电池温度太低使蓄电池的物理、化学性能降低导致的。汽车的蓄电池怕低温，蓄电池的电容量比在常温下的蓄电池的电容量低得多。在常温下正常使用的蓄电池一遇寒冷电容量会突然下降，加上冬季冷车起动，耗电量特别大。所以，装有使用两年左右蓄电池的车辆尤其可能出现这一故障。 1.3磨损严重，容易产生噪声。发动机噪声过大，往往是由于机油黏稠而导致零部件润滑不及时，使磨损严重、间隙过大而产生的。发动机2/3左右的磨损都发生在冷车起动，这种磨损是渐进性的，损伤很大。发动机机油都有黏度等级（即SAE级别）冬、夏两季使用不同黏度等级的机油。若进入了冬季还在使用夏季黏稠的机油，就会加快发动机的磨损。这是因为冬季气温下降后，机油的黏度会增大，流动性变差，供油不及时，造成运动机件的摩擦阻力增大，加快了发动机的磨损。所以，要及时将夏用机油换成冬用机油。 1.4空调的取暖效果变差。长时间停用空调，会使轴封干枯、黏连而失效，造成冷媒泄漏。 1.5制动效果变差，制动距离变长，安全性能下降。液压制动管路中的制动液，由于黏度增大，流动变慢，从而导致制动效能。 1.6转向阻力增大，转向困难，操纵性能下降。转向器齿轮油、转向助力液等由于低温使流动性下降，阻力增大，从而导致转向困难，操纵性变差。 2汽车在低温条件下使用的措施2.1预热：在发动机起动前采用热水、蒸汽或电热装置、远红外线加热装置对发动机进行预热，以改善混合气雾化气化和零件润滑条件。温度过低时，柴油机汽车用的轻柴油黏度增大，流动不畅，雾化不良，必要时也应进行预热。在寒冷地区，汽车的起动前预热一般采用热水、热蒸汽、热空气、电热器和红外辐射加热装置等。预热是应用广泛的预热方式，热水预热可分为车外式和随车式两种。车外式热水预热装置的热水由锅炉加热至90-95，从散热器加水口灌入冷却系统。由于散热器的冷却及节温器的闭塞作用使这种加热方法的效果较差。 2.2保温：对发动机采用百叶窗和保温套进行保温。在-40以下的严寒，对发动机油底壳和蓄电池都应进行保温。要注意预防冷却系统冻结。 常见的保温方法可以使汽车在-30左右的气温下工作时，发动机罩内温度保持在20-35。停车后，也比无保温套的汽车发动机主要部位的冷却速度降低近六倍。保温材料可以是棉质或毡质的，前者保温性能要好一些。 2.3进行季节性保养。在严寒季节到来前进行一次季节性保养。换用低黏度润滑油或稠化油以改善润滑条件；调整油电路，提高充电电流和电压；增加蓄电池中电解液的相对密度以防止冻结。提高蓄电池在低温条件下的输出功率，一般有两种方法：一是使用低温蓄电池；二是蓄电池保温。低温蓄电池的特点是使用薄极板来降低蓄电池的内阻，并加入一些活性添加剂。由于采用了薄极板，则在同样大小的蓄电池壳中的极板片数增加，与电解液的接触面积增大，使蓄电池容量增加，降低了内电阻，提高了蓄电池输出功率。 2.4在冰雪路面行驶时，应采取有效的防滑措施：乙醚是起/news/E50A4DE9258FA1B1.html动液 中的主要成分，这种液体的沸点仅34.5，40时的饱和蒸气压为122.8kPa（车用汽油在38时的饱和蒸气压都不大于66.66kPa），因此乙醚具有很好的挥发性。同时，乙醚的闪点为-116，其蒸气在空气中达188时即可自行燃烧，起动液中的乙醚成分越多越好，但是乙醚含量过多会引起气缸压力的急剧上升，发动机的工作不柔和。为此，要把起动液中的乙醚成分控制在一定范围内（40%-60%），并用一些其他易燃材料过渡，直至发动机的基本燃料（汽油或柴油）工作。 2.5在冬季，汽车发动机冷却系统可使用防冻液，防止冻裂机件，不必每天加水、放减轻劳动强度。特别是合理地使用防冻液和专门的起动预热设备相配合，可以减少起动前的准备时间。防冻液的使用性能用凝固点、沸点、传热性和热容量表示。为了保证防冻液在冷却系统中的流动性，要求其黏度要低。防冻液还不应引起金属腐蚀、橡胶溶胀，并具有一定的化学稳定性。 2.6在冬季行驶时，为了使轮胎升温和减少冲击，应在汽车起步后的头几千米以低速行驶，要缓慢起