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2016车联网畅想：野心谁都有 把握生态才是王道 论文类别：计算机 - 互联网研究 上传时间：2015/12/30 17:12:00 论文作者：未知 (中讯)百度地图CarLife落地全新途胜、高德提出 “一个高德，一云多屏” 战略、腾讯入股四维图新，提出 “第四屏”……即将过去的2015年，车联网行 业成为BAT三家争夺的又一战场，有巨头加入的车联网大战变得更为精彩。作 为 “风口”的车联网已展现出的巨大市场红利，深深吸引了BAT三巨头纷纷加 大了在这领域的布局与投资，在经过了一年的 “快攻”之后，2016年谁能抢先 占领车联网行业的 “高地”也已经初露端倪。 一、BAT车联网2015年回顾：车联网的七大坎 在我看来所谓车联网，离不开路、车和人。其中地图是车联网的根基，车载 系统、智能硬件是让车机连接网络的桥梁，云服务是一切功能的保障，内容和 汽车厂商是功能落地的载体，而驾驶者则是车联网的最终受益者和反馈者。车 联网就是将这八大部分有机串联起来，编织成一张可以拢住更多用户、承载更 多功能的 “大网”。所以，BAT到底能在车联网这条路上走多远，完全取决这 张 “网”到底织得怎么样。 1、织网的前提是要有绳，地图越精确绳索越结实 离不开道路的车联网行业，地图数据成为BAT争先发力的重要部分。百度地 图发展十年，从PC端走入移动端，已经建立了完备的自采团队；而阿里巴巴则 以15亿美金收购高德地图实现了对于地图基础数据的掌握；腾讯则是以11亿 元入股四维图新成为其第二股东，也掌握了地图基础数据。虽然该收购的收 购、该入股的入股，表面看着热热闹闹，但各家数据到底如何，我们且看一看 究竟。 百度地图不用说，其道路数据、POI以及全景数据等基础数据的覆盖量、更 新频次都处于领先位置。易观智库发布的第3季度手机地图报告也显示，百度 地图以70.7%的活跃用户覆盖率领跑中国手机地图市场。 高德地图在俞永福接手之后也开始了全面的转型，放弃了过去的O2O，并放 话 “三年不盈利”，转而开始全面回归车载导航，其意图就是在为未来的车联 网布局，在高德看来，在线导航与地图是车联网的第一步。 至于腾讯地图，虽然其市场份额非常少，只有2.2%，但是腾讯并不甘示弱， 通过借助微信的用户推送位置，为微信公众号提供一套LBS综合解决方案等不 断加强其布局。 小结： 地图是车联网的基础，具有地图优势的百度在车联网发展上明显略胜一筹。 不过阿里、腾讯也不会自甘落后，高德地图忍痛割爱放弃O2O，腾讯地图不惜 血本打造城市全景地图，都是摆明了要和百度地图一较高下。三巨头最终做车 联网的目的其实还是要在移动端建立服务入口，一方面拼地图基础，一方面也 在拼地图上的服务能力，但从目前来看，百度是早就看明白了这个趋势并且进 行了相应的布局的，所以也明显处于领先的位置。 2、车载系统如何搭建，光有概念没有用 如果说地图是车联网的绳，那么将一根根绳子串联起来的网结就显得格外重 要，车载系统就如同车联网上的结节，而这个网结怎么打，并不是空口说说就 行的。 今年的1月份，百度正式对外推出车联网解决方案CarLife，作为国内首个 跨平台的车联网解决方案，在手机、车机端，CarLife都可以适配。而在今年9 月的百度世界大会上，百度更是公布了包含CarLife手机车机互联、MyCar车 辆私有云、CoDriver智能语音副驾驶、CarGuard汽车卫士在内的四大OEM解决 方案，布局非常完整。目前，百度CarLife 已经在北京现代全新途胜、全新起 亚K5等车型上落地，用户只需要一根数据线就可将手机、车机轻松连接。 阿里方面能跟车载系统挨上边的就是的YunOS for Car，但此系统只是YunOS 系统生态中的一部分，虽然YunOS刚刚对外发布了其最先版本手机操作系统 5.0，但是这个YunOS for Car到底是啥还无实物。 腾讯方面，其投资的四维图新今年5月份联合图吧推出了WeDrive2.0，腾讯 也借此在车载系统上终于有了实质性的进展。当然，腾讯自己也推出了一款车 联ROM，不过算不上真正意义的车载系统。 小结： 通过对比不难看出，在车载系统的打造上，唯一快速落地的只有百度，阿里 的YunOS凭借其在手机操作系统中的优势倒是积累了一定的用户量，而腾讯目 前尚没有自主研发的车载系统，其依托于四维图新所研发的WeDrive2.0在很多 方面也还需要提升，AT两家虽然口头描述了宏大的生态图景，但2015年整整 一年，都未再看到实际动作， 3、车载硬件的市场白点，汽车、硬