9-广汽研究院面面俱到消除传祺加油口小门外观品质不良.pptVIP

为了消除过度挤压的现象，我们分析了已有的数据，对焊接夹具的压紧块 厚度进行了调整（邓） 修整夹具前后，我们对白车身进行了三坐标检测数据对比，发现我们的措施是有效的（邓） * 在此，我们的面差不良已经完全消除了（邓）。但是新的问题产生-间隙不均（张) * 在此我们对间隙不均匀也采用鱼骨图进行了分析，验证后发现设计不良是要因（邓） 我们进一步分析发现，由于限位不良，小门重力导致自然下垂而产生了间隙（邓） * 我们制定了对策方案，增加限位孔（张） * 对策实施发现限位孔的点对点限位难以起到作用，这个对策基本上是无效的（邓） * 我们再次制定了对策方案，采用限位筋的方式来实现（张） * 这一次经过效果检查发现达到预定目标，成功解决间隙问题（邓） * 最终，我们对小门进行了检查发现，我们成功的消灭了面差不良的同时，也解决了间隙问题，达到预定目标（张） 为此，我们对现有的成果进行了巩固，形成了一系列标准化文件（张） 以上便是我们本次活动的主要内容，谢谢大家。（邓） * 经测量面差合格 加油口小门面差不良率 啊！间隙怎么不均匀呢？ 达成目标 加油口小门 间隙不均 没有执行规程 没有理解规程 人 作业不熟悉 工作经验不足 直接上级没有指导 新员工 法 未检查外观 无检查要求 设备差异 机 损坏 参数错误 非要因 非要因 非要因 非要因 非要因 物 小门尺寸超差 限位不良 组装问题 车身超差 非要因 非要因 加油口小门受自身重力影响自然下垂 分析产生间隙不均的原因 重力 限位不良 增加限位结构： 原门锁孔位置设计 增加两处限位孔 点对点限位实际操作困难，对策失败！ 不良原因 验证方法 负责人 验证时间 结论 限位不良 实车装配 苏瑞峰 6月第2周 无效 增加限位结构： 更改限位方式： 增加限位筋 原门锁孔位置设计 不良原因 验证方法 负责人 验证时间 结论 限位不良 尺寸验证 6月第3周 间隙不均问题解决成功！ 加油口小门面差不良率 我们消灭面差不良的同时，也解决了间隙不均问题 2D图纸 3D数据 DFMEA 加油口小门设计指导书 加油口门技术标准 有形成果： 保证了传祺量产车按时顺利下线 减少传祺车在量产阶段的返修成本 今后车型开发避免了此问题，节约研发和生产成本 无形成果： 年产量 不良率 单件返修工时 总计 返修工时 3万（第一年） 100% 30min 1万5千工时/年 SUV车前门外板下部凹陷，外观不良 下一步课题： 大家好，我是邓丽 大家好，我是张希波 我们代表的是广汽研究院的面面俱到小组 我们的课题是：消除传祺加油口小门外观品质不良（合） * 下面介绍一下我们的汽研院（张） 广汽汽研院从06年9月成立至今，一直是广汽集团研发体系枢纽和技术管理部门；首款自主品牌汽车传祺已于今年9月下线，并作为亚运会的官方指定用车投入使用；其余项目也正在积极开展；（邓） * 现在大家看到的便是汽研院的三个基地所在的位置；化龙基地将在未来的2012年投入使用（邓） * 汽研院现有研发人员近700人，并将在未来的2015年达到1500人的规模；已经初步具备了整车的开发设计能力（邓） * 我们的小组成员总共6人，我们的活动口号是（邓）：传祺品质，面面俱到。(合) * 我们小组的成员来自车身工程部的上车体组（张），我们的工作内容包括了侧围，顶盖等车身结构件（邓） * 现在看到的是我们日常工作中所要面对的一些问题（张）1，2，3，4（邓） * 我们从重要度，紧急度，可行性等6个方面进行了综合评分，最终我们选定消除加油小门外观品质不良来作为本次活动的课题（张） 为了更好的开展活动，我们制定了详细的计划，并且按计划推进实施（邓） * 首先我们进行了现状调查（张） 调查结果显示，加油口门品质不良主要体现在外观不良，而外观不良中面差是主要的因素（邓） * 我们调查了车身和小门的生产流程并在总装阶段进行抽样检测，发现所有样本均不合格，这样会造成什么影响呢？（张） 最直接的影响就是造成车辆在返修线上的大量堆积，会严重影响生产效率；此外，整车的外观品质也会因此受到严重影响。（邓） * 为了减少返修，保证品质，我们必须在量产前完全消除此问题（张） 这就是我们的目标（邓） 首先我们针对加油小门面差不良这个问题进行了要因分析，从人机物法四个方面排除了部分非要因，为了进一步确认要因，我们对整个小门的生产工艺流程进行了调查，并且设置了4个观察点，最终发现是在烘烤环节出现问题，从而我们确定了要因是由设计问题引发的烘烤变形（张） 针对烘烤变形，我们对烘烤前后的小门进行了仿真分析和实物对比，最终发现的确是烘烤引发了变形（邓） * 为解决设计问题引发的烘烤变形，我们应该怎么办呢？（张）经过小组讨论一致认为，要么更改结构，要么就得更换材料（邓）