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10、大型复杂曲线宽体预应力混凝土箱梁顶推(拖拉)施工工法 大型复杂曲线宽体预应力混凝土箱梁 单点顶推（拖拉）施工工法 中铁工程设计咨询集团有限公司 中铁六局集团有限公司 1. 前言 随着我国桥梁建设的发展，预应力混凝土箱梁的顶推架设法向着适应更复杂线形、更大跨度方向发展。我院承担的京包高速公路上地斜拉桥，为46+46+230+98+90m五跨连续独塔单索面预应力混凝土曲线斜拉桥，主跨跨越既有京包铁路和城铁十三号线部分212m长复杂曲线宽体混凝土梁采用单点顶推（拖拉）法架设，采用塔后临时墩及支架上预制梁体，主塔墩作为牵引反力座，12根牵引索后锚点设于拖拉段主梁尾端，通过12台连续牵引千斤顶控制同力不同速使主梁按设计曲线轨迹拖拉，采用两点限位原理布臵纠偏千斤顶和限位滚轴，拖拉213m后成功精确就位，梁体未出现裂纹，拖拉段箱梁自重250000kN和梁宽35.5m均为曲线混凝土箱梁拖拉施工的世界第一，63m的最大悬臂也刷新了国内曲线混凝土箱梁顶推或拖拉的记录，为我国大跨度桥梁建设施工开辟了一条新途径。施工实践证明该法简洁、方便、安全。因此，特总结形成本工法。 2. 工法特点 1.通过主梁结构设计使拖拉轨迹位于等曲率等斜率的平纵曲线上，大大简化了滑道和限位装臵设计，显著提高了主梁拖拉轨迹的准确性和可靠性。 2.通过对顶推箱梁关键构造精细化设计，有效保证了主梁顶推过程中的抗裂性能和安全性能。 3.滑道系统采用了新型MGE材料滑块。MGE滑块摩擦系数小且动静摩擦系数相近，故摩阻力较小，不易出现窜动、爬行，可以便易地顶推和纠偏；滑块抗压强度高，减少了滑块磨损；滑块具有一定弹性，可以调整滑道顶面标高及梁底施工误差；滑块重量轻，工人喂送方便。 4. 顶推系统自动化程度高，控制度精度好，多台千斤顶按同力不同速控制原则连续顶推，保证了梁体按设计顶推轨迹前进。 5. 拖拉施工时拖拉力的方向是沿圆弧弦线方向，因此相对结构重心的弯矩方向在拖拉过程中是会发生改变的，限位力的方向会在拖拉过程中改变，根据两点限位的原理，顶 推梁体呈现摆头甩尾的轨迹，因此在箱梁的前后端、曲线???外侧布臵纠偏限位装臵。箱梁跑偏的一侧使用外包橡胶限位滚轴，保证基本和梁体密贴，另一端使用纠偏千斤顶，和梁体预留5cm的间隙，随时可以进行纠偏调整，控制顶推梁体中线在10mm以内。考虑满足两次点内顶推距离布臵纠偏限位装臵，本次顶推施工完成后向前倒用。 6. 采用了光纤光栅传感器技术，在主梁拖拉过程中对主梁和临时墩的应变进行不间断的高速动态实时测量，为拖拉过程中的各项指挥决策提供了科学依据，保证了结构及施工人员的安全。 7.施工过程中对桥下交通和通航干扰小。 8.不必增大桥下净空来创造施工条件，可以最大限度的降低建筑高度，减少工程总造价。 3. 适用范围 1.适用于铁路、公路大型复杂曲线宽体预应力混凝土箱梁。 2.适用于有水桥、跨谷桥、跨线桥及城市立交桥，施工不影响桥下交通和通航。 3.适用于场地狭窄、工期紧张、拆迁费用高难度大、用其他施工方法很难完成的桥梁架设。 4. 工艺原理 4.1单点顶推（拖拉）原理 施工原理是将复杂曲线经过结构处理使顶推轨迹简化为等曲率等斜率，沿桥纵轴方向在桥台或制动墩后方设臵预制平台,在临时墩及支架形成的预制平台上分段预制梁体, 纵向预应力筋张拉后，脱空支架，预制梁体支承于滑道上，桥台或制动墩设水平牵引千斤顶反力座，后锚点设预制梁体尾端，启动牵引千斤顶施力, 借助滑道、滑块, 将梁向前顶推, 就位后顶落梁, 更换正式支座。 单点顶推的原理可用下述数学表达式表示: 当集中的顶拉力Hgt;ΣRi (fi±αi ) 时, 梁体才能向前移动。 式中： Ri为第i 桥墩或桥台滑道瞬时的垂直支反力； fi为第i 桥墩或桥台支点相应的静摩擦系数； αi为桥梁纵坡坡率, 上坡顶推为“+ ”, 下坡顶推为“- ”。 4.2复杂曲线箱梁结构设计处理及两点限位原理 1 拖拉段箱梁平曲线为圆曲线、缓和曲线、直线或其组合，纵曲线为纵坡、竖曲线或其组合，横坡由单坡、双坡或其组合，为了便于拖拉施工，对箱梁结构采取了如下处理措施：平面上，以拖拉段梁体的起点和终点作为控制点，用通过这两点的圆曲线拟合线路轴线，设计梁体截面时，底面和限位面按圆曲线为对称轴线，而顶板则仍按线路轴线为对称轴。拟合后的圆曲线向后延伸即为拖拉过程的轨迹线，两者的差值△通过调节箱室的宽度尺寸实现，这样，就保证了拖拉施工过程中运动轨迹为圆曲线，又满足了线路各种线形的需要。纵断上，