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* 第一节　应力 　　应力的危害：热应力存在不仅会引起工件尺寸形状的变化，还会降低构件的承载能力，使工件产生裂纹。因此，必须尽量减小工件在加工过程中产生的应力。 　　应力：在热加工过程中，工件因经历了加热和冷却过程，其尺寸和形状将发生变化。如果这种变化受到了阻碍，就会在工件内产生应力； 　　伴随加热和冷却过程而变化的应力称为瞬时应力； 　　完全冷却后残存在工件中的应力称为残余应力。 第二章　焊接应力和变形 * 　　按其形成原因可分为：热应力、相变应力和机械阻碍应力。 　　1．热应力 工件在加热和冷却过程中，由于各部分的温度不同造成工件上同一时刻各部分的收缩或膨胀量不同，从而导致内部彼此相互制约而产生应力。 　　该应力是由不均匀温度场引起的，故称为热应力。 （一）应力的形成 * 　　一般来说，凡是在冷却过程中产生相变的合金，若新旧两相的比容相差很大，同时产生相变的温度低于塑性向弹性转变的临界温度，都会在工件中产生较大的相变应力，甚至引起开裂。但焊接高强度合金钢时，奥氏体分解所引起的体积膨胀，可减轻焊后收缩时产生的拉伸应力，反而会降低冷裂倾向。 2．相变应力 　　具有固态相变的合金，若各部分发生相变的时刻及相变程度不同，其内部就可能产生应力。这种应力称为相变应力。 　　钢在加热和冷却过程中，由于相变产物的比容不同，发生相变时其体积要变化。 　　如：铁素体或珠光体转变为奥氏体时，因奥氏体的比容较小，钢材的体积要缩小；而奥氏体转变为铁素体、珠光体或马氏体时，体积要膨胀。低碳钢的相变温度较高（600℃以上），发生相变时钢材仍处于塑性状态，故不会产生相变应力。而合金钢只有冷却到200～350℃时才发生奥氏体向马氏体的转变，并且马氏体的比容较大，因此马氏体形成后，将造成较大的应力。 * 　　在冷却过程中的某一瞬间，当局部应力的总和大于金属在该温度下的强度极限时，工件就会产生裂纹。 　　金属在冷却过程中因收缩受到外界阻碍而产生的应力，称为机械阻碍应力。 　　机械阻碍的来源：强度较高、退让性较低的铸型和型芯，砂箱内的箱档和型芯内的芯骨，设置在铸件上的拉杆、防裂肋、分型面上的铸件飞边，浇冒口系统和铸件上的某些突出部分，焊接时采用的刚性固定装置. 　　综上所述，铸件或焊件内的应力=热应力+相变应力+机械阻碍应力。 3．机械阻碍应力 * * * 示例１：杆件均匀加热 * 示例２：钢板不均匀加热 理论收缩线 * 示例３：平板焊接应力 * 示例４：铸件冷却应力的形成 * 　　第一阶段（τ0-τ1）：在高于弹塑性转变温度的阶段，两杆均处于塑性状态，两杆冷却速度虽然不同，收缩也不一致，但该瞬时的应力均可通过塑性变形释放。 　　第二阶段（τ1-τ2）：继续冷却，冷却较快的杆Ⅱ已进入弹性状态，而粗杆Ⅰ仍处于塑性状态，由于细杆Ⅱ冷却快，收缩大于粗杆Ⅰ，所以细杆Ⅱ受拉伸，粗杆Ⅰ受压缩，形成临时内应力，该应力随之会由于粗杆Ⅰ的微量塑性变形（压短）而消失。 　　第三阶段（τ2-τ3）：冷却到更低温度，已被压短的粗杆Ⅰ也处于弹性状态，此时，尽管两杆长度相同，但所处的温度不同。粗杆Ⅰ的温度较高，还会进行较大的收缩；细杆Ⅱ的温度较低，收缩已较小了。因此，粗杆Ⅰ的收缩必然受到细杆Ⅱ的强烈阻碍，于是，杆Ⅱ受压缩，杆Ⅰ受拉伸，直至室温，形成了残余应力。 　　由此可见，热应力使铸件厚壁和心部受拉伸、薄壁或表层受压缩。 * 　　¤合理设置浇冒口，尽量使铸件各部分温度均匀。 （二）控制应力的措施 1． 合理设计结构 　　¤焊接结构中，应避免焊缝交叉和密集，尽量采用对接而避免搭接；在保证结构强度的前提下，尽量减少不必要的焊缝；采用刚度小的结构代替刚度大的结构等； 　　¤在铸造结构中，铸件的壁厚差要尽量小； 　　¤厚薄壁连接处要圆滑过渡；铸件厚壁部分的砂层要减薄，或放置冷铁； * 　　 ¤在焊接中，应根据焊接结构的具体情况，尽量采用较小的线能量（如采用小直径焊条和较低的焊接电流），以减小焊件的受热范围。 　　¤采用合理的装焊顺序，尽可能使焊缝能自由收缩，收缩量大的焊缝应先焊。 　　¤此外，采取预热措施可降低工件中的温度梯度，从而减小焊接应力。 2． 合理选择工艺 * 　（2）加载法　对于某些压力容器、桥梁、船体结构，可以采取加载的办法来消除焊接应力。其原理是利用加载所产生的拉伸应力与焊接应力叠加，使拉应力区（焊缝及近缝区）的应力值达到屈服强度，迫使材料发生塑性变形。卸载后构件内的应力得以完全或部分消除。 　（4）锤击法　焊后采用手锤或风枪等锤击焊缝及近缝区，使之得到延展，以补偿或抵消焊接时所产生的压缩塑性变形，降低焊接残余应力。 3．消除残余应力 　（1）热处理法　热处理法是消除残余应力最常用的方法。一般是将工件加热到塑性状态的温度，并在此温度下保温一段时间，利用蠕变产生新的塑性变形，使