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废气再循环系统（EGR—Exhaust Gas Recirculation） * 一、废气再循环系统作用 废气再循环（EGR）系统的作用是减少发动机尾气中的氮氧化物生成量(NOx)。NOx是在燃烧室的高温下氮和氧反应生成的。 在废气中含有大量的二氧化碳，二氧化碳是一种不燃烧也不助燃的气体，在适当时候将废气引入气缸，废气占据燃烧室的容积，影响可 燃混合气的充入。在燃烧过程中火焰传播减慢，同时废气吸收燃烧所产生的热量，结果降低了燃烧的温度,抑制NOx的生成。 过度的再循环将会影响发动机的正常运行，所以参与循环的废气量一般控制在气缸进气量的6％～15％范围内。 二、EGR系统什么时候工作 1.在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，冷却液和进气温度较低，NOX的生成量相对较少，再循环的废气将明显降低发动机的性能。所以在怠速、低转速小负荷及发动机冷态时EGR系统不工作。 2.在全负荷和高速时需较浓的混合气，NOX的生成量也较少。同时需要大的动力，所以 EGR系统不工作。 3.因此除怠速、低转速小负荷、冷态运行、全负荷和高速等工况EGR系统均工作。 三、系统主要组件——废气再循环（EGR）阀 废气再循环（EGR）阀控制废气进入进气歧管，EGR阀处在进、排气歧管之间。EGR阀有真空式和电磁式两种。 1.真空式EGR阀 真空式EGR阀又分为正背压、负背压和普通型三种。 （1）普通型EGR阀 主要由膜片、回位弹簧、阀、阀座等组成。在EGR阀内有一膜片，膜片上方为一个密封的真空室。膜片通过阀杆连接下部的锥形阀。有一弹簧作用在膜片上方，将膜片向下推，使锥形阀落在阀座上。系统工作时，真空作用于EGR真空室的膜片上，带动锥形阀打开进、排气歧管之间的通道。 （2）正背压EGR阀 有一个位于膜片中央的控制阀。一个软弹簧使此阀常开，一个排气通道从锥形阀下端经阀杆连到控制阀。膜片下部通大气。发动机运转时，排气压力作用于控制阀。发动机低速运转时，排气压力不足以关闭控制阀。如果真空度供给膜片室，真空度通过控制口排出,锥形阀仍保持关闭。 当发动机转速和车速增加时， 排气压力也增加。在一个预 先设定的节气门开度下，排 气压力关闭 EGR阀控制阀。 当真空度供给膜片室时,膜片 和EGR阀上升,EGR阀打开。 如果发动机不运转,真空度供 给正背压EGR阀,则EGR阀打 不开，因为真空度通过控制 阀排出了。正背压EGR阀在 阀总成顶面上的有字母P。 （3）负背压EGR阀 ①排气脉冲 当发动机低速运转时，每次一个气缸着火、一个排气门开启，排气系统中都产生一个高压脉冲。这些高压脉冲之间是低压脉冲。当发动机转速增加时，在同一时间内 ，气缸着火次数增加，排气系统中的高压脉冲的时间间隔变短。低速时由于同一时间内的气缸着火次数减少，负压的排气脉冲比发动机高速时更占优势。 ②负背压EGR阀结构 阀里有一个常闭的控制阀位于膜片中央。一个排气通道从锥形阀下端经阀杆连到控制阀。汽车速度和发动机转速较低时，排气系统中的负脉冲使控制阀开启。当汽车和发动机的速度增加到某一设定值时，负排气压力脉冲减弱使控制阀关闭。当真空度供给膜片室，EGR阀就打开。当发动机不运转,真空度供到负背压EGR阀时，控制阀关闭，真空度使EGR阀打开。 负背压EGR阀在阀总成顶面上的有字母N。 2、电磁式 EGR阀内有一个、两个或三个电磁线圈，由发动机电脑直接控制，每个电磁线圈内有一个活动衔铁，其锥形头端头座落在一个阀孔内。当任意一个电磁线圈通电时，衔铁上移，废气通过该孔回流到进气歧管。有的电磁式EGR阀采用步进电机控制。 四、EGR系统的控制 1、真空和排气背压控制式 (1)正背压和负背压EGR阀的控制 ①控制路径图 发动机电脑通过控制位于EGR阀真空管路上的真空电磁阀，使EGR阀开启或关闭。 ②真空电磁阀（VSV—Vacuum Solenoid Valve） 真空电磁阀有三条气道,一条接真空；一条接EGR阀；一条通大气。通大气的气道上有滤清器。阀内有一铁芯。电磁阀不通电时，铁芯在弹簧作用下，堵塞真空气道，使通往EGR阀的气道与大气相通。当电磁阀通电时，铁芯压缩弹簧，堵塞大气气道，使真空气道与通往EGR阀的气道相通。 (2)普通型EGR阀的控制（丰田车系） ①控制路径图 在EGR真空调节阀中，通过排气背压和从节气门体“R”口来的真空调节去往EGR阀的真空。发动机电脑再控制位于通往EGR阀真空路径上的VSV，控制EGR阀的开启和关闭。 当节气门开启高于“R”口，真空通过“E”和“R”口传至EGR真空调节器。通过“R