任务三 冷却系统.ppt

* * * * * 3.水箱“开锅”时不要贸然开盖。因为“开锅”时，水箱内温度很高(至少100℃)，压力大，突然开启水箱盖，滚开的水及水蒸气便会向外急速喷出，易烫伤加水者。出现“开锅”时一般应怠速运转，等发动机温度降下来后再开盖加注冷却液。如时间紧迫，可先用湿布盖住水箱盖，再用湿毛巾包住手，然后慢慢将水箱盖打开。另外，加冷却液速度不宜过快，应缓缓加入。　　 冷却液 4.加水时不要将水洒到发动机上。加水时，若将水洒到发动机的火花塞孔座、高压线插孔、分电器上都可能会对跳火有影响；水溅到传动带上也可能导致其打滑；洒到机体上还有可能导致机体变形甚至产生裂纹。　　 冷却液 5.不要忘记向冷却液中加防冻剂。有的驾驶员认为，夏季冷却液中不需要加注防冻剂。这种想法是错误的。因为防冻剂可防止冷却液过早沸腾，提高了冷却液的沸点，可防止水箱过早出现“开锅”现象。另外，防冻剂中还含有防锈剂和泡沫抑制剂。防锈剂可延缓或阻止发动机水套壁及散热器的锈蚀和腐蚀。冷却液中的空气在水泵叶轮的搅动下会产生很多泡沫，这些泡沫将妨碍水套壁的散热。泡沫抑制剂能有效地抑制泡沫的产生。 冷却液 6.人体不要接触防冻液。防冻液及其添加剂均为有毒物质，请勿接触，并置于安全场所。放出的冷却液不宜再使用，应严格按有关法规处理废弃的冷却液。 冷却液 7.不同型号的防冻液不要混合使用。否则易引起化学反应，生成沉淀或气泡，降低使用效果。在更换冷却液时，应先将冷却系统用净水冲洗干净，然后再加入新的防冻液和水。用剩的防冻液应在容器上注明名称以免混淆。 冷却液 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 配气机构 发 动 机 构 造 与 维 修 曲柄连杆机构 发动机总体认识 冷却系 润滑系 汽油机燃料供给系 冷却系： 使工作中的发动机得到适度的冷却，并保持发动机在最适宜的温度状态下工作。（80 ℃ ~105 ℃） 发动机冒烟，排放恶化，燃油消耗率增加 冷却系故障现象： 冷却系故障现象： 水箱开锅，发动机工作粗暴，动力下降。 冷却系故障现象： 冬天易熄火、摩擦损失增加。 冷却系统的分类： 根据冷却方式不同，发动机的冷却系统可分为水冷式和风冷式 风冷系统 冷却系统的分类： 根据冷却方式不同，发动机的冷却系统可分为水冷式和风冷式 水冷系统 系 统 优缺点比较 适用范围 水冷系 冷却强度大，易调节，便于冬季启动 广泛用于汽车发动机 风冷系 冷却效果差，噪音大，功耗大 仅用于小排量及军车发动机 节温器 散热器 冷却风扇 水泵 膨胀水箱 水套 水冷系统 散热器： 散热器盖 散热器芯 进水室 出水室 散热器的作用是将冷却液所含的热量通过空气流带走，使冷却液迅速得到冷却，保证发动机水温正常。 散热器类型： 按照散热器冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式。 散热器芯： （1）管片式：空气吹过扁形冷却管和散热片，使管内流动的水得到冷却。管片式散热器因结构刚度较好广为汽车发动机所使用。 散热器芯 散热器芯： （2）管带式：水管与散热器相间排列，在散热器带上常开有形似百叶窗的孔，以破坏气流在散热器表面上的附面层，提高散热能力。 散热器芯 广州市公用事业高级技工学校汽车工程系 节温器： 功用：根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，从而控制通过散热器冷却水的流量。 节温器 节温器 冷却水路 冷却水路 散热器盖 ： 汽车上广泛采用闭式水冷系，该水冷系的三热气盖具有空气——蒸汽阀，可自动调节冷却系内部压力，提高冷却效果。 盖 真空弹簧 真空阀 压力阀弹簧 压力阀 散热器盖 ： 发动机热态正常时，两阀门关闭，将冷却系与大气隔开。因水蒸气的产生使冷却系内的压力稍高于大气压力，提高了冷却水的沸点，改善了冷却效能。当散热器内部压力达到126～137Kpa时，蒸汽阀开启而使水蒸汽从通气孔排出；当水温下降，冷却系内部的真空度低于10～20Kpa时，空气阀打开，空气从通气孔进入冷却系，以防散热器及芯管被大气压瘪。 冷却风扇： 影响扇风量因数：直径、转速、叶片安装角、叶片数目。 电动冷却风扇的工作原理： 当冷却液温度升至93℃时，温控开关接通，风扇电机以约1 500r/min的转速运转。当冷却液温度升至约105℃时，高速继电器工作。使之以2 400r/min的转速加速运转。 冷却液补偿装置（补偿水桶）： 减少冷却液的损失。 水泵： 功用是对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。 水泵： 功用是对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。 壳体 滚柱轴承 一体式水封 叶轮 水泵： 功用是对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。 桑塔纳轿车冷却液型号N052774AO是由40%冷却添加剂G11和60%的水混合