敦煌至格尔木线可研审查意见草稿.docVIP

新建敦煌至 审查意见（草稿） 一、审查范围 1．敦煌至格尔木铁路，线路全长.306公里至公里至公里。线路全长. 6公里区段密度表单位区 段 2020年 2030年 柳沟～敦煌 280 10 340 12 敦煌～马海 90 3 200 7 马海～饮马峡 90 3 200 7 （三）货运量预测 《可研报告》货运量预测敦煌至格尔木段地方运量规模基本适量，但通过运量没有考虑承担新疆煤炭外运量。本次审查认为，根据新疆煤炭资源开发规划、相关区域铁路网规划的调整以及本线吸引区域煤炭供需平衡状况，供应青海、西藏以及四川的新疆外运煤炭走本线比较合理，因此本线应该考虑承担新疆煤炭外运量，适量增加通过运量。但鉴于目前对新疆煤炭外运的相关问题研究深度不足，近期本线大量承运新疆外运煤炭无法落实，因此近期本线仅微量考虑承担400万吨新疆煤炭外运量，由兰新线经柳沟上本线。远期考虑哈密至敦煌和格尔木至成都铁路建成，本线将作为新疆煤炭外运南通路的构成部分，初步规划承担3000万吨新疆煤炭外运量。 《可研报告》定义本线重车方向（饮马峡方向）为下行。为与本线两端衔接铁路协调，本次审查改为上行。调整后柳沟、敦煌至格尔木铁路各区段货流密度如下。 区段货流密度表单位： 区 段 2020年 2030年 上行 下行 上行 下行 敦煌～马海 620 350 3610 580 马海～饮马峡 1850 281 5100 477 （四）下一步工作建议 1. 深入研究新疆煤炭外运的相关问题，进一步落实新疆煤炭外运总量、外运通路及本线合理承担的煤炭运量； 2. 结合吸引区域地方经济发展规划，进一步核实青海省煤炭供需量； 3. 根据本次评审对本线各区段开行客车数量的调整，进一步调整和优化客车开行方案； 4．进一步核实柳沟至敦煌段地方货运量，落实瓜州电厂项目规划，核实项目产生的货物运输量，相应调整该段地方货运量。 三、运输组织 （一）主要技术标准 1．马海站发送货运量较大，考虑货物流向、运输组织及相邻线技术标准的协调，马海至饮马峡段的限制坡度采用13‰。 2．敦煌至马海段的限制坡度比较，要综合分析相邻线限制坡度、机车类型、牵引重量、机车交路及列车编组计划等因素，进行工程运营比较。运营费及机车购置费的计算不能局限于工程范围，要根据运输组织方案、机车交路合理界定限制坡度比较的运营费及机车购置费计算范围。 （二）车流组织及编组计划 本线鱼卡、马海站以发送煤炭、化工产品等大宗运量为主，运量大、到发地集中，由装车站组织直达列车。哈密以远与格尔木以远的交流组织直达列车；沿线车站到发的零星车流组织摘挂列车。 （三）车站分布 1．柳沟至敦煌段既有线的车站分布及预留车站的开站时机，根据规划电厂的建设年度及客货运量的调整重新检算。 2．敦煌至饮马峡段新线按远期双线分布车站，近期单线为满足客货运量需求增加会让站。 3．马海至鱼卡段车站分布进行调整，结合近期开站方案研究增加1～2个车站的方案。 4．按近期开放车站。 （四）运营管理及调度区划分 1．本线由铁道部与甘肃省、青海省共同出资建设，组建合资公司负责项目建设和资产管理，运营管理暂按委托兰州铁路局、青藏铁路公司负责。 2．暂按省界划分，兰州铁路局、青藏铁路公司调度所各新设一个行车调度台负责本线调度指挥工作。 （五）经济评价 1．根据审查后调整的运量及投资补充经济评价。 2．经济评价成本测算中要计算外部电源配套对电费影响。 四、主要技术标准 （一）铁路等级：国铁I级； （二）正线数目：单线，预留复线条件； （三）限制坡度：敦煌至马海段比选后确定；马海至饮马峡13‰； （四）最小曲线半径：一般2000m、困难1600m； （五）牵引种类：电力； （六）到发线有效长度：850m，双机另加30m； （七）牵引质量：4000t； （八）闭塞类型：半自动闭塞。 五、线路 （一）Ⅰ级铁路的规定。 （二）下阶段应进行深入、细致的取弃土场调研，明确其位置、运距及填料性质。取土场至线路最小距离应切实满足环保及水保要求。 鉴于本线合格填料来源丰富，取土场设置应适当加密，以有效减少土石方调配运距。定测阶段应签定相关取弃土协议，并做好水土保持和复垦设计。 （三）进一步调查核实利用隧道弃碴填料类型。不合格弃碴不应利用，能够满足填料标准且运距合理时应与充分利用。 （四）原则同意设计采取的盐渍土路基设计原则和措施。下阶段应认真调查落实工点段落，进一步优化完善设计文件。 （五）进一步调查落实风沙路基段落、沙源、输沙量、主导风向及危害程度，据以确定有效、合理的风沙路基防护设计原则与工程措施。 本线石料来源困难，应谨慎采用石方格平面固沙措施，有条件时可采取粗粒料压沙或固化剂固沙措施。风沙流危害较严重地段，应补充设置高立式、中立式沙障阻沙措施。 （六）原则同意松软